10月11日，保时捷发布最新销量数据显示，2024年前三季度保时捷全球销量为226,026辆，同比下滑7%。细分市场来看，保时捷在德国本土市场销量同比增长8%至26,838辆，在欧洲（德国除外）市场同比增长1%至52,465辆，在海外和新兴市场同比增长3%至41,972。从销量规模来看，德国最大单一市场是北美洲，虽然同比下滑5%，但61,471辆的销量规模已经超过中国市场，后者销量为43,280辆，同比下滑29%。保时捷表示，中国市场销量下滑的主要原因是持续紧张的价格竞争以及保时捷专注于以价值为导向的销售。
目前，保时捷在中国市场的在售车型有7款车型，燃油车包括为Panamera、718、Macan、Cayenne以及911，纯电车包括Taycan、Macan EV。在中国汽车品牌的疯狂价格攻势之下，定位豪华的保时捷越来越难以得到青睐。以Macan为例，EV版在国内售价为72.80万元-96.80万元，而燃油版起售价也高达57.80万元。
如今有多落寞，昔日便有多辉煌。保时捷于2001年内进入中国市场销售，2015年开始中国市场成为保时捷全球最大单一市场，连续20年刷新在中国市场销售业绩，2021年保时捷在中国市场创造历史销量新高，全年交付新车95,671辆。2022年，保时捷全球销量309884辆，同比增长2.6%，其中中国市场总交付量为93,286辆，成为保时捷全球唯一下滑的市场，同比下滑2.5%，这是保时捷进入中国市场以来首次出现下滑，而2023年保时捷在中国市场销量再次下滑，同比跌幅扩大至15%。进入2024年后，随着中国汽车品牌的价格打击，以及新能源汽车品牌加速高端市场布局，保时捷在中国市场的危机进一步凸显，截至三季度末保时捷在中国市场销量43,280辆，对保时捷全球销量的贡献率不足20%，而在2023年之前这一数字是在30%以上。这意味着，保时捷在中国市场已经跌落“神坛”，开始被越来越多的中国高端品牌取代。以问界M9为例，其市场定价46.98-56.98万元，在自主品牌中价格并不算低，足矣比肩传统豪华品牌的奔驰宝马奥迪，前三季度累计销量10.81万辆。
为了改变中国市场的危机，保时捷对中国市场的领导人进行更换。根据保时捷公告，自2024年9月1日起，Alexander Pollich将接替柯时迈（Michael Kirsch）担任保时捷中国总裁及CEO，全面负责品牌在中国内地、香港及澳门地区的业务。对于柯时迈的调任，外界普遍认为，这与保时捷在华销量的大幅下滑有直接关系。
资料显示，柯时迈有着多年的亚洲市场管理经验，曾在2012年~2016年担任保时捷中国首席运营官，负责销售、经销商发展及直营业务。自2019年开始，Michael Kirsch担任保时捷日本总裁及首席执行官，此前三年主要负责保时捷韩国市场。2022年6月，保时捷宣布，Michael Kirsch将接替Jens Puttfarcken出任保时捷中国总裁及首席执行官，全面负责中国区业务。
在这种时代巨变下，个人力量显得微不足道，将这样一位有着丰富亚洲市场管理经验的风云人物进行调换，是否真的能缓解保时捷在中国市场的危机，恐怕也很难。保时捷在中国汽车市场销量下滑的主要原因，是因为市场竞争的加剧以及车企销售压力的增大，其实也不仅仅保时捷，大众、奔驰、宝马等一众老牌欧洲汽车厂商在中国市场都面临逆流，并纷纷下调年度业绩预期。此前，保时捷将2024年的销售额预期进行下调，预计在390亿至400亿欧元（约合435.6亿美元）之间，而此前预期为400亿至420亿欧元之间。
值得一提的是，除了中国市场，保时捷在其它市场也遭遇危机。据最新报道，保时捷将停止在母公司大众汽车集团位于德国奥斯纳布吕克（Osnabrueck）的工厂生产其Cayman和Boxster车型，这家工厂将面临被关停的风险。从2026年复活节开始，保时捷将把这两款车型的生产转移到其位于德国南部祖文豪森（Zuffenhausen）的主要工厂。
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