根据乘联会数据，2024年8月全球汽车销量为716万辆，同比下滑3%，其中中国汽车占全球市场份额34%，较2024年7月环比增长3个百分点。从世界范围角度来看，2024年中国汽车市场恢复较强，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等中国车企回升效果最为突出，以丰田和起亚为代表的亚洲集团表现仍较差。
凭借新能源汽车，比亚迪的销量再次提前，位居全球第二，仅次于丰田。据易车公布的销量榜单显示，2024年8月比亚迪以38.51万辆销量排名全球第二，仅次于丰田，超过大众、本田、福特等传统汽车巨头。作为对比，2024年8月丰田品牌汽车全球销量为65.67万辆，多出比亚迪约27万，因此比亚迪想要成为全球第一厂商还需要很长的路要走，而排名第三的大众，当月全球销量为37.59万辆，虽然较2024年7月的34.62万辆有明显的增长，环比增长约8.6%，但在新能源汽车的蚕食下，大众燃油车的增长潜力明显不足，被比亚迪反超也在意料之中。值得一提的是，根据比亚迪最新公布的数据，其2024年9月销量达41.9万辆，其中乘用车销量为41.8万辆，同比增长45.6%，在反超一众传统燃油车企的路上越走越远，或许有朝一日反超丰田也不是什么春秋大梦了。
截至2024年9月底，比亚迪累计汽车销量为274.79万辆，同比增长32.13%，而比亚迪汽车在2024年的销量目标为360万辆，在接下来的三个月，比亚迪每月销量只要达到30万辆，便可顺利完成360万辆的销量目标，而按照当前的市场趋势，四季度是汽车行业冲击销量的关键，所以比亚迪在接下来的三个月大概率还会创新高，所以对于比亚迪来说，400万辆或许也不是什么问题，只需要保持42万辆的月均销量即可。
在2024成都车展上，比亚迪官宣全新王朝IP“夏”，首款中大型MPV“夏”首发亮相，这款新车是比亚迪王朝系列继秦、汉、唐、宋、元之后，以历史上的朝代命名的第六个产品系列，预计售价在30万元以上，与魏牌高山、岚图梦想家等MPV竞争，新车一经发布其展台也被围的水泄不通。
9月23日，比亚迪旗下两款新车——海狮05 DM-i和第二代宋Pro DM-i正式上市，两车采用双车同价策略，均推出4款车型，售价区间为11.28-14.28万元。据了解，海狮05 DM-i和宋Pro DM-i均定位紧凑型SUV，动力上搭载1.5L插混动力，配备比亚迪最新的DM5.0插电混动技术，两车上市后将分别在海洋网和王朝网进行销售。
除了比亚迪外，其它中国厂商均未进入前十，前二十榜单中五菱以8.24万辆排名第19，2024年7月上榜的奇瑞、吉利在2024年8月均跌出榜单。
反观其它大型汽车制造商，在传统燃油车并不好卖的背景下，其市场位置已经开始出现动摇。2024年6月，比亚迪以27.75万辆销量排名第5，低于丰田、大众、福特、本田，而到了2024年7月，这些大型汽车制造商销量均出现下滑，其中大众减少约4万辆，福特下滑约2.5万辆，而比亚迪增长约3万辆。2024年8月，在推出更加强劲的销售策略后，各大汽车厂商的销量出现不同程度的回暖，但相比于比亚迪而言还是缺少强劲增长的动力，这也是比亚迪品牌能够反超大众进入全球第二的原因。
虽然上述全球汽车制造商也在加速推动产品电动化，但收效甚微，特别是在全球最大的新能源汽车市场，这些品牌新能源汽车在中国市场表现一言难尽，其中大众品牌新能源汽车表现较为可观，但还是难以与主流中国厂商竞争。在此背景下，大众不得不继续推出燃油车，包括途岳新锐、帕萨特PRO、全新迈腾、途观L PRO等，同时加速电动化转型。
不过，全球汽车制造商还是具备较强的市场地位的，比亚迪想要成为全球前三车企还有很长的路要走。在全球车企销量排名来看，比亚迪以221.22万辆排名第六，占全球汽车市场份额4.2%，低于丰田、大众、福特、本田、现代，其中比亚迪已经在2024年前7月的基础上反超铃木、日产，下一目标则是现代，年内有望跻身成为全球前五车企。在这种情况下，比亚迪面前只有丰田、大众、福特、本田。
丰田整体表现还是较强，2024年前8月累计销量541.02万辆，北美市场总体表现较强，中国市场也出现回调，在比亚迪等新能源厂商大规模推出低价高质的产品后。大众品牌的表现相对较弱，2024年前8月累计销量312.41万辆，主要表现在于中国汽车压力大，年内其在国内推出多款全新车型或换代车型，但能否改变市场趋势还不得而知。本田在今年也出现大幅下滑，中国市场表现偏弱。德国奔驰、宝马集团表现平稳，传统豪华车中国市场的压力增大，由于消费需求变化，豪华车需求向自主高端转移。
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