9月22日，腾势汽车宣布，腾势Z9 GT上市36小时，大定超5000辆，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江对此表示：“这是中国豪华汽车崛起的见证”。而在昨日，官方表示，腾势Z9 GT首发版2010辆已售罄。
9月20日，腾势汽车首款猎装车Z9GT正式上市，新车共推出5款车型，提供纯电和插电混两种动力系统选择，限时售价区间为33.48-41.48万元，其中，纯电版起售价为35.48万元，插混版起售价为33.48万元。与此同时，腾势汽车还限量推出首发版车型，基于插混Max与Ultra，售价分别为36.48万和41.48万元，限量2010辆。赵长江解释：“2010是腾势品牌成立的年份，2010是对过往岁月的致敬，也是对未来梦想的坚定期许。首发版除了享有专属礼遇及免费升级礼外，还会有20100提车积分奖励。”
腾势Z9GT定位“旗舰猎装轿车”，媲美保时捷帕拉梅拉，值得一提的是，目前车市中基于猎装风格打造的车型并不多，这也意味着与Z9GT同价位的车型竞争比较少。对于腾势汽车来说，Z9GT上市后也将承担比亚迪冲高的重任，而综合新车的大定数据来看，上市36小时大定就超5000辆，表现确实不错。
按计划，腾势Z9轿车版将在11月上市并交付，该车定位中大型车，配备易三方的三电机技术，并搭载后轮转向，动力上提供纯电动与插混版车型选择，目前已开启预售，预售价格区间为33.98-41.98万元，该车上市后将与Z9GT形成三厢轿跑、掀背轿跑的双车策略。
腾势品牌是比亚迪和戴姆勒共同设立的合资公司，定位高端新能源汽车品牌，最早于2010年3月签署合作协议，双方以各自持股50%的方式在深圳成立国内首个新能源合资公司，腾势品牌由此诞生，不过该品牌推出后在车市中的存在感并不高。数据显示，2015年至2018年，腾势新能源销量分别2800辆、2287辆、4713辆、1974辆。为扭转腾势新能源的市场处境，2019年11月，腾势推出腾势X，纯电车型售价31.98-35.78万元，插混车型售价28.98-31.98万元，但一系列举措下也未能扭转销量劣势，2019年至2020年腾势销量分别为2089辆和4175辆。在此背景下，比亚迪和戴姆勒毅然决定对腾势新能源进行重要调整。
2022年7月，戴姆勒宣布“退出”，转为幕后角色，由比亚迪主导，由此，比亚迪对腾势新能源持股由原有的50%提升至90%，而戴姆勒对腾势的持股下降至10%。品牌全面焕新后，腾势汽车更专注于新能源汽车市场，同时主导豪华路线，只提供新能源豪华汽车。截至目前，腾势汽车旗下已布局D9、N7、N8三款车型，腾势D9是腾势汽车焕新首款车型，于2022年8月上市，也是如今腾势汽车最主要的销量来源；后两者分别于2023年的7月和8月上市，分别定位中型SUV和中大型SUV车型。
零售数据显示，2023年腾势品牌累计销量为127253辆，其中腾势D9占118595辆，是2023年MPV市场销冠。而今年1-8月累计销量为79753辆，其中，D9为71201辆，占总销量的89.28%；其它两款车型表现则相对一般，N7销量为8083辆；N8为469辆。
从近两年的销量数据来看，腾势汽车由比亚迪主导后，销量确实有明显的提升。值得一提的是，几日前，深圳腾势新能源汽车有限公司发生股权与工商变更引发大家关注，天眼查信息显示，比亚迪汽车工业有限公司的持股比例由90%上升至100%，原本持股10%的梅赛德斯—奔驰（中国）投资有限公司退出，此外，原董事Hans Georg Engel退出，深圳腾势新能源汽车有限公司正式从外资公司变更为公司，简而言之，腾势品牌正式从中外合资变为比亚迪独资控股企业。不过针对这一变化，比亚迪方面表示，目前没有相关信息。
腾势Z9 GT的上市将进一步完善腾势汽车的产品矩阵，至于该车后续能否承担起销量重担，尚待验证。按产品计划，年底腾势汽车还将推出全新SUV腾势N9车型。
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