日前，一份湖南省经销商致北京现代的文件在网上疯传。信函内容称，鉴于湖南省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重等因素，湖南全体经销商一致要求，自2024年8月8日起暂时停止向北京现代提车，并不再接受自动配送的车辆。此外，由北京现代立即解决好湖南区域经销商现有的库存，以及兑现此前全部的承诺和奖励政策。
据了解，盖章的湖南经销商注册资本大都在1000万元左右，经销地址分别在长沙、永州、益阳、岳阳、郴州、常德、娄底、邵阳等地，覆盖了湖南大部分的重要城市，而从函件内容来看，库存与销售压力是北京现代经销商们联名暂停进货的主要原因。
目前，多家经销商已经向媒体证实信函的真实性。有经销商向媒体表示，其实北京现代的库存相比于其他同业并不高，但这些库存车大概会导致八九百万的资金积压，不仅资金难以回笼，而且仓储成本较高，管理和维护费用将给财务管理带来不小的负担。经销商表示，每个月需要完成提车任务才能拿到终端奖励，这种捆绑经营方式让经销商陷入库存越来越多、利润空间越来越窄的困境。
今年上半年，现代汽车集团全球整车销量361.59万辆，销量仅次于丰田和大众，但在竞争激烈的中国市场，现代和起亚的存在感并不强。零售数据显示，上半年北京现代累计销量9.43万辆，在国内汽车品牌中排名第30。由于卖车亏损，不少经销商不得不选择退网。北京现代官网显示，截至8月，北京现代经销商数量为551家。
伴随燃油车市场份额急剧萎缩，近两年不少汽车公司变卖工厂瘦身，“关停并转”在合资品牌领域不断上演。据北京现代官网显示，曾经推动北京现代销量百万的五座工厂，目前仅剩下北京仁和工厂一家仅供参观。
2024年，对于韩系品牌而言又是艰难的一年，现代汽车集团承担着韩系品牌在中国市场的发展，但不管是北京现代、悦达起亚还是捷尼赛思，在国内市场的表现越来越不乐观。今年7月，新能源汽车的渗透率首次超过50%，以87.8万辆的成绩超过传统燃油车的84.0万辆。换句话说，当下燃油车已经卖不过新能源汽车了，而中国市场未来的增长潜力还是得依靠新能源汽车。反观北京现代，其目前在售的新能源汽车少之又少，可以说是转型最为缓慢的合资品牌之一，同时燃油车对比同业的品牌缺乏竞争力导致销量持续下滑，经销商为了完成厂家销售任务不得不亏损卖车。
现代集团正加快调整在华步伐。在中国市场，现代汽车销售的车型将从目前的13款减少至8款，并计划以上海为中心销售高档车型“捷尼赛思”等高价位车型。此外，为了提升已受损的品牌形象，现代汽车将专注于高性能车型。按照规划，2025年北京现代将实现燃油车全面混动化，并在未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。
值得注意的是，在汽车行业当前的激烈竞争中，北京现代不是唯一一家与经销商的冲突被摆上台面的汽车厂商。此前保时捷中国经销商也曾联合抗议，要求对亏损卖车提供补贴，很可能也是受到终端需求减弱和市场价格战的影响。
