据中国汽车工业协会数据显示，2024年1-5月中国汽车出口为230.8万辆，同比增长31.3%，其中，乘用车出口193.7万辆，同比增长32%，继续保持高增长，成为中国汽车增长的一大亮点。
据第三方媒体整理的数据显示，2024年1-5月，中国汽车出口量排名前十的汽车品牌分别为奇瑞、名爵、比亚迪、吉利、特斯拉、长安、哈弗、宝骏、捷途、悦达起亚。
具体来看，奇瑞品牌以34.48万辆的销量继续稳居榜单第一名，瑞虎7、瑞虎5X、欧萌达以及瑞虎8四款车型均进入出口车型榜前十名中，是上榜车型最多的品牌，其中，瑞虎7以9.31万辆出口量超越特斯拉Model 3位居榜首；瑞虎5X和欧萌达也分别进入榜单前五名，前5月累计出口销量分别为6.21万辆和5.47万辆；瑞虎8排名榜单第十名，出口销量为3.93万辆。除奇瑞品牌外，奇瑞控股旗下的捷途品牌也位列出口量前十名，前5月出口销量为5.79万辆，排名榜单第九名。
如今，奇瑞的出口业务已成为其整体销量重要的来源。据统计，在过去的2023年里，奇瑞海外市场销量同比增长一倍至93.71万辆，约占总销量的一半，同时增速也远超行业56%的平均水平。据奇瑞集团官方此前数据显示，截至4月底，奇瑞集团全球汽车用户累计超1380万，其中海外用户近370万。
名爵紧跟奇瑞之后，2024年1-5月累计出口为19.84万辆，其中名爵ZS、名爵5进入出口车型榜单前十名车型中，名爵ZS排名第五名，销量为5.37万辆；名爵5为4.27万辆。
比亚迪排名榜单第三名，前5月出口销量为17.62万辆，但比亚迪旗下车型未能进入前十名车型榜单中，宋PLUS、海鸥分别位居榜单第十二和十五名，出口销量分别为3.91万辆和3.16万辆。而特斯拉跌至第五名，出口销量为13.66万辆，Model 3和Model Y均进入前十名车型中，其中，Model 3出口销量为9.02万辆，仅次于瑞虎7。
吉利汽车以14.96万辆的出口销量排名第四名；长安排名第六名，出口销量为12.13万辆。此外，哈弗、宝骏、悦达起亚也分别进入前十名榜单中，出口销量分别为11.82万辆、6.70万辆和5.69万辆，其中，悦达起亚是榜单前十名中唯一的合资品牌。
榜单前十之外，江淮汽车、广汽传祺、上汽通用五菱、东风本田、坦克分别排名榜单第十一至十五名，其中，东风本田是第二个进入榜单TOP20的合资品牌，广汽本田、长安林肯、哪吒汽车、星途、东风风行则进入榜单第十六至二十名。
综合来看，中国自主品牌的出口已经越来越具备优势，随着国内市场竞争日益激烈，越来越多的中国车企走向国门，包括长城、比亚迪、长安、上汽、奇瑞等均开始着手在海外市场投资建厂，以比亚迪为例，目前海外市场正成为比亚迪新的增长引擎。据此前报道，今年比亚迪将推出更多车型加快出海，全年出口量或为50万辆。行业人士认为，后续将会更多的车企加入出海行列，更多国产车将走向世界。
需注意的是，虽然近两年国内汽车出口量增长迅猛，中国新能源汽车出海也因此持续走强，但与此同时也面临一些难题。6月12日，欧盟委员会（下称“欧委会”）发布文件，如无法与中方达成解决方案，将于7月4日开始针对来自中国的电动汽车加征临时关税。根据文件，比亚迪、吉利汽车、上汽集团将分别加征17.4%、20.0%和38.1%的关税，对参加调查但未被抽样的中国汽车制造商将征收21%的关税，未配合调查的中国电动汽车制造商将加征38.1%的关税。业内人士认为，如果欧盟实施临时高关税，短期内无疑将对中国电动车出口构成挑战，不仅会增加出口成本，同时也会削弱价格竞争力。
据乘联会数据显示，目前俄罗斯仍是中国车企最大的出口国，2024年1-5月出口量占37.25万辆，其次是墨西哥和巴西，分别为19.09万辆和15.96万辆，暂未受到欧美加税的影响。
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