6月8日，德国明星电动汽车公司——Next.e.GO Mobile（下称“e.GO”）宣布正式停止业务运营。至此，又一个造车新势力倒下。
资料显示，e.GO成立于2015年，与国内大部分造车新势力几乎处于同一起跑线上，其曾被视为德国汽车工业4.0的典范，身为创始人的Günther Schuh（冈瑟·舒）教授也被视为德国电动汽车的先驱人物。
Günther Schuh（冈瑟·舒）不仅是e.GO的创始人，同时也是德国亚琛工业大学（RWTH）机械构造及生产工程实验室（WZL）教授和董事总经理。2010年，Günther Schuh（冈瑟·舒）联合德国顶尖大学研发团队，创立了第一家造车公司——Street Scooter，最初只是亚琛工业大学的一个私人组织研究项目，后来发展成为亚琛工大的一个独立公司，这家公司主要设计并生产用于城市物流配送的新能源汽车，被认为是“德国制造”电动汽车的成功典范，最终在2014年被德国邮政收购，成为其全资子公司。
在出售StreetScooter后不久，Günther Schuh（冈瑟·舒）又成立了新电动汽车公司e.Go Mobile AG，主要生产实惠、小型、零排放的智能互联的城市型电动汽车。2017年，首款车型e.Go Life在德国汉诺威CeBIT信息及通信技术博览会上亮相，这款电动车的亮点在于不需要依靠充电桩，标准插座即可实现充电。据了解，60kW版本车型可实现145km的续航，高配售价19900欧元，到两万欧元的价格让e.Go在小型电动车市场中很有竞争力，何况这一售价中还未包含政府补贴及其他交叉补贴。
当时，e.Go被视为德国电动汽车的典范，成立之初就得到德国政府的政策扶持。无论是从公司领导层还是发展进程来看，e.GO都是潜力无限的，其首款电动汽车上市后十分火爆，再加上公司对于产品的市场定位也非常准确，毕竟在欧洲这个微型汽车占主流的重要市场，推出一款平价微型电动车取得市场成功的机率要大很多，尤其是在有可靠的技术背景和大公司的加持下。
2019日内瓦车展上，大众汽车宣布，MEB平台首个外部合作伙伴正式确认为e.GO。2020年，e.GO也试图进入中国市场发展，与一家中国制造商合作，并期望建立生产工厂，但最终因疫情搁置。也就是在这一年，e.GO开始出现融资危机，资金链断裂，但最终得到荷兰私募股权公司ND Industrial的救助，最终成为其大股东，开始新建工厂恢复生产并进行多轮融资。除此之外，e.GO还计划在美国纳斯达克上市，以筹集更多的资金。
2023年10月，e.GO与特殊目的收购公司（SPAC）Athena Consumer Acquisition合并并在纳斯达克上市，IPO前公司称估值达到约9亿美元，然而上市当天最高市值仅为1.3亿美元。无奈的是，e.GO上市交易成为了最后的荣光，此后其股价持续下滑，并长期低于1美元上市关口，最终于2024年4月被终止上市交易资格，从纳斯达克交易所剔除。
至于破产的原因，e.GO在官网上如是说道：“由于电动汽车行业的不利发展叠加资本市场动荡，公司缺乏继续融资的能力，最近行业其他参与者的处境又加剧了这种局面。”据了解，e.GO一直存在严重的现金流危机，截至2023年6月30日，营业收入仅25.6万欧元，但净亏损达2422万欧元。
e.GO的倒下并非个例，例如美国明星造车公司Fisker于今年5月宣布启动破产程序。事实证明，当前的市场已经面临巨大的竞争压力，不仅仅是初创公司，就连一些世界级别的巨头也是如此，例如特斯拉。
2024年，汽车行业整体库存压力加大，新一轮“价格战”掀起，整个行业陷入“内卷”的状态，不仅卷价格、卷配置、卷流量，甚至卷老板。如今市场环境变化，大家都承认了“内卷”的合理性，以前是拼先发优势、资本优势，但下半场得依靠产业链体系、快速的应变能力，以及差异化的产品/服务取胜。
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