4月8日，日产中国公布最新销量数据。数据显示，3月日产在中国的终端汽车累计销量为59914辆，同比增长10.05%；其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为56486辆。
另外，今年1-3月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为167291辆，同比增长3.29%。
对此，日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）先生表示：“2024年第一季度，中国市场的状况依然复杂。日产汽车在3月和第一季度的销售数据，较上一年同期相比均实现了增长。日产汽车将继续履行对中国消费者的承诺，将持续提供多样化的产品选择和用户价值。”
目前，东风日产乘用车主要经营日产、英菲尼迪、启辰三大品牌，其中，日产品牌是日产中国主要的销量来源，在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、途达、劲客、楼兰等，轩逸是东风日产的主力产品。零售数据显示，2024年1-2月，轩逸、逍客、天籁销量分别为50262辆、16768辆和12962辆，其余车型销量均低于千辆，比如排名第四名的奇骏仅为6819辆，而劲客、骐达也只有3862辆和3090辆。
在新能源车领域，东风日产的表现同样不佳。以ARIYA艾睿雅为例，2024年1-2月累计零售销量为296辆，其中2月为120辆。
当前，日产汽车的日子并不好过。3月12日，《日经新闻网》报道称，日产汽车考虑在华削减30%的产量，而日产汽车在中国年产能约为160万台，削减30%产能，意味其年产能将削减约50万辆。
3月14日，日产中国在官网宣布公司多项高层人事任命，新人事任命已于2024年4月1日生效。其中，日产汽车公司高级副总裁、中国管理委员会主席山崎庄平将继续担任现有职务，现有职责范围不变；现任日产汽车公司ASEAN区域总裁关口勋将升任日产汽车公司企业副总裁、东风日产乘用车公司总经理，并向山崎庄平汇报。对于人事调整，官方称，人事任命旨在支持新财年和下一个中期计划的实施，加速日产汽车公司电驱化和市场推广策略的执行，并实现长期的可持续发展。
随后一天，日产汽车和本田汽车宣布签署谅解备忘录，就电动汽车业务展开全面合作，包含联合采购、共同开发动力平台、零配件通用化等，日产与本田希望通过资源整合实现降本，提升对电动车产品竞争力。
3月25日，日产汽车宣布计划到2026财年年底再增加100万辆汽车的销量，到2026财年将推出30款新车型，其中16款为电动汽车，14款为内燃机车型，到2030年实现电动汽车和燃油汽车的成本平价。另外，日产汽车还表示，计划到2026财年年底将营业利润率提高到6%以上。日产汽车总裁兼首席执行官内田诚在一份声明中表示：“这项计划将使我们能够在推动价值和竞争力方面更进一步、更快发展。”与此同时，内田诚指出：“面对极端的市场波动，日产汽车将根据新计划采取果断行动，以确保可持续增长和盈利能力。”
目前中国市场已成为日产汽车全球的核心市场之一，但从东风日产自身的处境来看，其正面临比较大的压力。进入2024年龙年春节后，比亚迪喊出“电比油低”口号，并密集推出多款售价更便宜的“荣耀版”车型，其中，秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型售价均下探至7.98万元起售，相比于2023款车型分别下调2.0万元和2.2万元。而深受打击的当属10万元级的合资燃油车，包括日产轩逸、丰田卡罗拉等车型。
日产轩逸最早于2006年由东风日产国产引入销售，目前售价为10.86-17.49万元。自上市以来，该车一度成为东风日产旗下销量的“扛把子”。数据显示，2022年全年轩逸销量为420665辆，占东风日产总销量（823988辆）的51.05%；2023年为376109辆，占总销量的（673755辆）的55.82%。从整体车市来说，日产轩逸还曾在2020年-2022年连续3年问鼎燃油轿车销量王，但2023年被比亚迪秦PLUS新能源（434213辆）反超。而随着比亚迪秦PLUS荣耀版车型售价的下探，轩逸在车市中的地位或将继续受到冲击。
作为日产汽车的销量支撑，东风日产在纯电动车型方面尚未有爆款车型，而燃油车也逐渐缺乏吸引力，在此背景下，日产汽车压力山大。如何在华市场打造爆款车型并找回丢失的市场份额是摆在日产汽车面前急需解决的一道难题。
日产Hyper Force纯电动概念车
4月8日，日产中国在官网宣布，日产Hyper Force纯电动概念车和日产Formula E Gen3赛车将在北京车展上迎来中国首秀，多款基于中国市场需求开发的新能源概念车型也将首次亮相，其中，日产Hyper Force纯电动概念车是一款高性能车型。
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