一份名为“理想汽车内部沟通纪要”的文件被曝光，理想汽车或下调年度销量目标。内部沟通纪要显示，由于销售订单不及预期，预计2024年一季度的交付量为7.6-7.8万辆，下调指引后全年销量目标将出现变化，2024年销量增长率是50%-70%，对应销量指引为56-64万辆，较此前的65-80万辆下调了16-24万辆，这也意味着理想汽车挑战BBA中国区销量的目标或将落空。
此外，针对MEGA上市后出现的各种问题，理想汽车明确，即便MEGA的表现不及预期也不会有定价方面的调整，将通过三方面来提振MEGA市场表现：1、加强充电桩基础建设；2、进一步抓住MEGA核心用户群体；3、脚踏实地解决问题。对于基础设施建设，最新的指引是2024年城市充电桩超过1万个，高速充电桩超过3千个。据了解，理想汽车对于MEGA的销量预期降至2000台辆/月，通过上述改变后有望在Q4单月交付量增长至4000至5000辆，此前理想汽车对MEAG月销量预期为8000辆，挑战50万辆以上全品类销量第一。
目前来看，理想汽车主要还是依靠L系取量，虽然如今L系产品市场被问界压制，但市占率变化不大，理想汽车暂时不会考虑降价。理想汽车表示，豪华品牌降价会对品牌力产生负面影响，尤其是新车型降价无异于饮鸩止渴，理想L6有可能在2024北京车展后推出，月销量预期为2万辆以上。
不过，截至发稿，理想汽车官方尚未对相关信息做出评价。理想汽车内部人士对《界面新闻》表示，内部尚未接到年度销量目标调整的通知，但如果调整将有效减轻内部压力，集中精力应对问界的产品攻势。
3月21日，理想汽车CEO李想在内部发布全员信，对于理想MEGA的节奏问题以及销量问题进行反思，同时对于产品经营、经销商、充电网络布局以及销量预期等也进行针对性的调整。
李想在内部信中提到，理想MEGA和高压纯电，必须经历一个理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段，无法像理想L系列一上市就能拥有从1到10的经营势能，但是理想汽车内部错误地将理想MEGA的0至1阶段的商业验证期当成从1到10的高速发展期进行运营，出现纯电战略节奏的误判。李想表示，，由于MEGA的节奏混乱，导致销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了，接下来将放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。
在全员信中，李想也反思全员过分关注销量的问题：“我们从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。”为此，理想汽车将降低销量的预期和欲望，回归健康的增长，回归最擅长的用户价值提升，回归最擅长的经营效率的提升。
不久前，理想汽车交出了一份完美的财报，2023年营收1238.5亿元，成为中国首家年营收突破千亿元的造车新势力，净利润118.1亿元，是理想汽车自交付以来首年实现盈利。截至2023年末，公司现金储备达到1036.7亿元，充足的现金流能够支撑其砸钱向销售和补能，至于理想汽车能否打赢这场翻身仗，有待验证。
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