日前，极星汽车宣布，旗下Polestar 4车型推出限时购车权益，全系车型限时直减累计60000元，包括5000元定金抵35000元，尾款抵扣30000元。也就是说，降价之后的Polestar 4售价为23.99-39.99万元。除了这些，限时购车权益还包括35000元智能驾驶套件免费升级和Nappa座椅升级套件和高性能套件限时半价优惠。需要注意的是，该车型活动时间为3月1日-31日，而且限量100台。
看起来Polestar 4降价特别有诚意，达6万元，但实际上却只有100台，不少网友对此发表看法。有网友表示，“号称只有100台，但实际可能100台也未必卖的出去”、“应该限量10台，因为100台可能卖不出去”、“100台卖完对销量也不会有太大影响吧”……
Polestar 4于2023上海车展上正式上市，售价区间34.98-53.38万元，后在2023广州车展上宣布新权益，最新官方指导售价为29.99-39.99万元，起售价降4.99万元。
外观方面，Polestar 4并没有采用此前极星车系常用的矩形格栅，整体造型和Polestar 6一样变得更加低趴，熟悉的雷神之锤造型变成两组L型灯组，造型同样犀利。车身侧面，流畅的线条有点轿跑SUV的感觉，采用时下流行的隐藏式门把手和无框车门，同时采用无边框外后视镜，这也是极星目前在售不少车型都有的一个配置。车尾部分，Polestar 4采用“几”字形的贯穿式尾灯，车辆没有配备后风挡玻璃，通过顶部的摄像头传递图像直接到内后视镜上。尺寸方面，Polestar 4定位为中大型SUV，长宽高分别为4839/1994/1544mm，轴距2999mm，尺寸介于极星2/3之间。
内饰方面，Polestar 4与市面上销售的大多数新能源车一样，整体采用简洁的设计风格，中控除了一个旋钮基本看不到物理按键，车内最多可提供4块显示系统，包括10.2英寸驾驶员仪表屏、15.4英寸横向中控屏、14.7英寸（投射尺寸）W-HUD抬头显示及5.7英寸后排中控屏，中控系统基于魅族车机系统打造，UI由极星自行设计。
动力方面，Polestar 4提供单电机版和双电机版供用户选择，双电机版车型配备前后双永磁同步电机（前后200千瓦），最大扭矩686牛·米；单电机版车型配备后永磁同步电机，后驱电机最大功率200千瓦，最大扭矩343牛·米。
目前，极星在国内的表现并不好。极星曾是沃尔沃旗下高性能部门，后于2017年10月在吉利和沃尔沃的出资下实现独立运营，专注高端豪华电动车市场。截至目前，极星已推出Polestar 1（GT跑车）、Polestar 2（紧凑型车）、Polestar 3（中大型SUV）、Polestar 4（中大型SUV）、Polestar 5（中大型车）、Polestar 6（敞篷跑车）。终端销量显示，2023年极星在中国市场销量仅983辆，2022年为1717辆。
极星在中国销量不济的主要原因还是过于强调性能定位无法与国内用户匹配，虽然布局有多款车型但忽高忽低的售价也模糊了用户对于极星品牌的认知。此外，频繁的人事变动也加剧了极星品牌战略的执行。据了解，自成立以来极星在中国区已经更换了5位负责人，其中任职最长不过两年。
难有起色的销量、华尔街的悲观态度以及仍需股东持续资金投入的现状加剧了股东们的不满，最新的明确举措是吉利加强对极星中国区销售的管控，其与星纪魅族成立合资公司，后者持股51%，掌握极星中国业务的主导权。此外，吉利控股或成为极星新控股股东，沃尔沃仍旧保留极星18%股份，并将现有股东贷款的期限在此前基础上延长18个月至2028年底。
汽车行业淘汰赛已经开启，小众汽车品牌的生存环境也因激烈竞争更加艰难，竞争的不仅仅是市场定价权，还有核心技术、销售渠道以及品牌影响力等，而从目前来看极星都很难与国内主流的汽车厂商竞争。对于极星而言，如果其无法在产品上作出变化以适应中国市场，那么它也不排除被市场淘汰的可能。
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