3月8日，东风集团股份对外发布了一则《盈利预警》公告，公告内容称，公司董事会认为，基于对集团截止2023年12月31日止12个月的最新未经审核综合管理帐目的初步评估及当前可获得的资料，相较于截至2022年12月31日止12个月的归母净利润102.65亿元，本公司预期截至2023年12月31日止12个月的归母净利润亏损不超过40亿元。
公告称，董事会认为，本期业绩变动的主要原因有两个方面，一是合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降。2023年集团合资业务销量下降16%，利润大幅下降；二是集团新能源业务还处于战略投入期，2023年新能源、智能化领域研发、品牌、渠道建设等投入持续加大。
官网显示，东风汽车集团有限公司是一家中央直管的特大型汽车企业，前身始建于1969年的第二汽车制造厂。1992年9月，更名为东风汽车公司。2003年9月，总部由湖北十堰搬迁至武汉。2017年11月，更名为东风汽车集团有限公司。目前东风汽车集团有限公司旗下多以合资品牌为主，主要合资品牌包括东风日产、东风本田、东风英菲尼迪、神龙汽车，其中合资品牌是东风汽车销量主要来源；自主品牌则包括东风岚图、东风风神、东风新能源、东风风行等。
此前数据显示，2023年全年东风汽车集团股份有限公司累计销量为208.82万辆，同比下滑约15.27%；母公司东风汽车集团有限公司累计汽车销量为242.12万辆，同比下滑约17%；附属公司东风汽车股份有限公司累计汽车销量为15.13万辆，同比增长15.78%。
细分品牌来看，2023年全年东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量为72.31万辆，同比下滑21.53%；另一日系合资品牌东风本田销量为60.48万辆，同比下滑8.54%。东风日产乘用车主要由日产、英菲尼迪、启辰三大品牌组成，在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、蓝鸟、途达、劲客、楼兰等，不过主销车型仅有轩逸、天籁、逍客，但当下这几款传统燃油车在中国市场已失去优势。至于东风本田也面临相同的难题，包括焕新后产品力不足以及电动化进展缓慢等。
除上述两大品牌外，神龙汽车的跌幅更为严重，2023年全年累计销量8.03万辆，同比大跌35.81%，是东风汽车股份旗下跌幅最大合资品牌，其中东风标致为45780辆，东风雪铁龙为28180辆，东风富康为6385辆。对于神龙汽车销量大幅下跌的原因，一方面是法系车在国内市场的存在感并不强，另外一方面则是产品更新迭代缓慢。
对于东风集团旗下品牌销量下滑的原因，《汽车行业关注》认为，除了与国内传统燃油车市场份额急剧萎缩因素影响外，更为主要的原因是该集团新能源汽车产品推进速度缓慢。
合资品牌的式微迫使东风汽车不得不思考新能源大背景下的突围。2023年4月，东风汽车对电动化进程提出“转型升级三年行动”。按照规划，截至2024年，东风旗下主力自主品牌将实现100%电动化；到2025年，旗下自主品牌与合资品牌年销量将达到各200万辆，届时自主品牌新能源车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。为此，东风计划三年内投入500亿元以加速上述计划的落地。但结合东风汽车2023年新能源汽车的销量表现来看，该战略仍然任重而道远。
数据显示，2023年全年易捷特新能源同比下滑25.08%至7.45万辆；岚图汽车累计销量同比增长159.08%至5.03万辆。虽然岚图汽车同比大幅增长，但与目前车市主流的造车新势力相比依然相差甚远，并且这种增长对于整个东风集团销量下滑的态势，其实无异于杯水车薪。
“燃油车销量下滑，电动化转型迟缓”是目前传统车企面临的难题，也是东风集团股份眼下急需解决的问题。对于东风而言，在激烈竞争的大环境下，尽快减少对合资品牌的依赖，赶上国内新能源高速发展的契机或是其实现转型和突围的关键。但也有行业人士认为，在竞争激烈的纯电市场，东风想要依靠新能源实现增长仍道阻且长。
对于今年的销量预期，董事会初步将本集团年销量目标定为270万辆，相比2023年增长约29%。其中，乘用车销量目标定为228万辆，相比2023年增长约30.7%；商用车销量目标为42万辆，相比2023年增长约20.7%。
最新销量数据显示，2024年1-2月，东风汽车集团股份有限公司累计汽车销量为331020辆，同比增长约26.2%；母公司东风汽车集团有限公司1-2月累计汽车销量为20099辆，同比增长约41.5%；附属公司东风汽车股份有限公司1-2月累计汽车销量为23810，同比增长28.8%。
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