2月20日，法国汽车零部件供应商佛瑞亚（Forvia）宣布，未来五年计划削减成本并裁撤至多10000个工作岗位，影响约13%的员工，主要通过替换离职员工和削减临时员工来进行。据了解，截至2023年末佛瑞亚全球拥有7.5万名员工。
佛瑞亚由佛吉亚（Faurecia）和海拉（Hella）于2022年合并而成，是全球汽车座椅、内饰、电子系统、照明系统等汽车零部件的主要供应商之一，也是全球第七大汽车技术供应商。针对裁员的原因，佛瑞亚表示，随着中国竞争对手凭借更具竞争力的电动车进军欧洲市场，该公司正在为接下来的竞争做好准备。
同日，佛瑞亚发布2023年报显示，公司全年销售收入272.5亿欧元，营业利润14.39亿欧元，分别较上一财年提高10.9%和35.7%。取得增长固然喜人，但投资者很快就读出了问题：包含欧洲大本营在内的EMEA区域营收占整个公司接近一半，但贡献的营业利润只有两成。该公司目标通过裁员等一系列计划，将这一比例提高到35%。
值得一提的是，虽然佛瑞亚明确中国竞争者所带来的压力，但不可否认是，其自身也是国际合作的受益者。佛瑞亚的亚洲业务，特别是中国业务增长格外突出。从数据来看，2023年佛瑞亚中国区销售额达58.5亿欧元，17.7%的增速远远领先于其它主要区域。佛瑞亚透露，中国区的营收里45%来自比亚迪、理想汽车等国内厂商，另外55%来自于在中国设厂的外资车厂。
目前，新一轮裁员浪潮正席卷欧洲汽车零部件供应链行业。在汽车行业向电动化快速转型的过程中，随着外部供应商和车企的关系发生变化，供应商不仅面临自身优势被逐渐削弱，也要考虑转型的方向和速度。
汽车产业电动化转型对传统车企和供应链造成巨大冲击。电动汽车零部件研发需要投入大量资金，与此同时一些欧洲企业还要保持在传统燃油车领域的领先地位，这就意味着要在两套技术平台上进行双重投入。然而，在欧洲，由于电动汽车普及速度缓慢，汽车整体销量仍处于历史低位。此外，传统汽车零部件供应商的利润率也在不断下降，企业难以实现营收和利润增长。为降低成本，在研发投入无法降低的情况下，许多企业只能选择裁员。
在这一轮产业变革之中，无论是中国车企还是中国供应链企业，都呈现出更快的转型速度，而海外车企和供应链企业，尽管早已开启转型之路，但速度显然比中国同行更慢。同时，当下多变的行业、国际局势等外部环境，也让巨头们的大象转身，承受了更多压力。进入2024年以来，已经有多家供应链巨头宣布裁员，包括博世、法雷奥、采埃孚、大陆，再到如今的佛瑞亚，多家供应商巨头计划裁员人数已超3万人。此外，舍弗勒和马牌集团近期也不断发出可能裁员的警告。
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