日前，《汽车行业关注》发布《2023中国市场冷门豪华品牌销量排名》。从榜单来看，最冷门品牌销量前十分别为讴歌、阿尔法·罗密欧、Polestar极星、捷尼赛思、英菲尼迪、高合、MINI、捷豹，其中讴歌稳居第一，也就是最冷门的豪华品牌。
讴歌稳居第一一点也不意外，早在2022年4月，广汽本田便发布公告称将整合广汽讴歌经营资源，自2023年开始不再生产及销售讴歌品牌现有产品。这也意味着，自2023年1月1日起讴歌正式退出中国大陆，不再生产销售现有车型。不过，为了清理库存车，其在终端市场还是有少量的销量表现，2023年1-7月累计清理库存车178辆，自2023年7月后销量不再可查，讴歌品牌就此成为历史。
其实，讴歌品牌国产后的日子并不好过，由于投入资源有限，以至于其市场知名度和影响力未能打开。此外，讴歌产品体系较为单一，仅靠两三款车打天下，使得产品过于聚焦，难以满足不同类型消费者的需求，讴歌最终退出中国市场也在情理之中。
低于千辆的品牌还有阿尔法·罗密欧和Polestar极星，前者为意大利著名汽车制造商，于2017年4月以进口方式进入中国市场销售，将Giulia/Stelvio引入中国市场销售。作为百年汽车品牌之一，阿尔法·罗密欧在国内市场的定位十分小众，Giulia/Stelvio引入中国市场后并没有取得可观的成绩。至于极星，其是吉利和沃尔沃推出的高端电动汽车品牌，月销量基本在百辆左右，与国内主流电动汽车品牌几乎没有可比性。
捷尼赛思是现代汽车集团旗下的高端品牌，于2021年4月重新进入中国市场销售，再次以进口方式回到中国市场，目前在售车型包括G80、GV80/纯电动、G70、GV70/纯电动、G60、G90。虽然产品众多，但作为进口品牌的捷尼赛思并不受众，而且当前韩系品牌在国内市场的日子并不好过，高端豪华品牌市场极度内卷，捷尼赛思在品牌认知上和营销宣传上始终跟不上市场步伐。2023年，捷尼赛思全年在华终端销量仅1558辆，销量最高的车型是G80，为822辆。
英菲尼迪是日产汽车旗下豪华品牌，与丰田旗下雷克萨斯、本田旗下讴歌同属，与上述两大日系豪华品牌相比，英菲尼迪虽然没有惨淡到退市，但日子过的也是十分艰难。2023年在华终端销量为6069辆（含进口），销量最高的车型是Q50L，为2260辆，QX50和QX60分别为2001辆、1475辆。此前，据国内媒体报道，超过半数的英菲尼迪经销商已经关门退网。数据显示，2018年英菲尼迪在华销售网络达到顶峰，全国拥有131家店以及122家售后，但如今英菲尼迪全国门店仅剩58家，并且一部分已将大店换成小店，更有甚者已将英菲尼迪车型并入东风日产展厅销售。
高合汽车是中国新势力品牌，目前已推出HiPhi X、HiPhi Z、HiPhi Y三款车型，其中HiPhi Y是定价最低的车型，旨在扭转低迷的销量。然而，高合HiPhi Y并没有达到官方的预期。数据显示，2023年9-12月高合HiPhi Y的销量分别为1444辆、1000辆、511辆、468辆，月销量呈现下降。。近几个月来，高合汽车频繁曝出负面新闻，包括裁员、撤店等，虽然官方予以回应否定，但不可否认的是高合汽车当前所面临的市场危机。
排名第七的是MINI，2023年在中国市场终端销量18151辆，占全球总销量6%%。值得一提的是，2024年MINI将实现国产化，宝马与长城合资成立的光束汽车将投产全新MINI COOPER S，预计将于上半年上市。相比之下，国产MINI进展尤为缓慢，作为竞争对手的smart在电动化上领先一步，自2019年吉利汽车和梅赛德斯-奔驰成立合资公司后，smart就开始向电动化转型，至今已推出两款电动化车型。数据显示，2023年smart终端销量41416辆。
不管是已经退市的讴歌，还是市场低迷的捷尼赛思、英菲尼迪，还是二线的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃，其实在2023年的日子都不好过。传统豪华品牌向新能源转型面临着难以抉择的局面。一方面，传统汽车公司需要考虑燃油车的利润枯竭之后，电车的竞争力是否赶上并超越燃油车；另一方面，汽车公司也会担心，如果现在就把电动产品的性能做得更好，会不会反向去抢占自己的燃油车市场，导致品牌现在就失去了利润来源。
如今，燃油车的窗口期正在缩紧，各大汽车制造商也已经明确表示，未来将不再投资或至少不会继续研发燃油车，这意味着燃油车仍然有利润空间，但不是长期的商业模式。当然，优胜劣汰是市场生存的选择，也是结果，那些没有存在感的品牌在未来一段时间内面临竞争加剧的转型阵痛，而对于消费者而言，更多选择、更低价格以及更高品质的车型不断涌现，显然不是坏事。
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