1月30日，丰田集团正式对外发布2023年度销量业绩。数据显示，2023年丰田集团（含子公司大发汽车和日野汽车）全球销量为1123.3万辆，同比增长7.2%，其中丰田汽车销量1030.7万辆，同比增长7.7%。据了解，这是丰田集团第四年超过大众集团，蝉联全球最大汽车制造商，2023年大众集团全年销量924.0万辆，同比增长11.8%。
细分市场来看，销量超过百万的三大区域分别为亚洲、北美和欧洲，其中亚洲市场是丰田集团全球最大销量区域，包括中国、印度尼西亚、泰国、菲律宾、中国台湾、马来西亚、巴基斯坦、越南、韩国、印度等国家，不包括日本本土市场，全年销量331.9万辆，同比下滑0.2%，其中中国是最大的销量国家，2023年丰田在中国市场（含香港/澳门）累计售出190.8万辆，同比下滑1.7%，占亚洲市场总销量57.5%，占丰田全球销量17.0%。据了解，包括菲律宾、马来西亚、越南、韩国、印度等国家均实现销量增长，成为丰田在亚洲市场销量的新增长来源。
正如上文所言，中国市场并不是丰田最大的单一市场。2023年，丰田在北美市场售出267.1万辆，同比增长7.0%，其中美国售出224.8万辆，同比增长6.6%，是丰田全球最大单一市场，，占亚洲市场总销量84.2%，占丰田全球销量23.8%。
相比之下，欧洲市场的体量更小，但同样实现增长。2023年，丰田在欧洲市场售出112.6万辆新车，同比增长9.1%。其中，销量最高的市场是英国，同比增长14.8%至14.70万辆，法国、意大利紧跟其后，分别为13.3万辆、11.6万辆，在德国销量仅9.0万辆，但基本所有市场均实现增长。
在日本本土市场，丰田全年销量167.3万辆，同比增长29.8%。
燃油车是丰田销量的绝对主力。2023年，丰田纯电动车销量仅10.4万辆，占全球总销量0.1%。即便丰田宣布全面向电动化转型，但自始至终丰田都没想过要主导纯电动车，继续坚持EV、PHEV、HEV、FCV多元发展，并积极推进固态电池、氢燃料电池等电动化技术落地。为此，前掌门人丰田章男多次抨击电动车，认为纯电汽车最多只能占据30%的市场份额，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。
在中国市场，丰田推出的几款纯电动车都没激起什么浪花，不管是bZ4X还是bZ3，销量始终都无法与主流的电动汽车公司抗衡。逐渐地，丰田成为新能源汽车时代下的落后者，仍寄望于燃油车主导全球市场。
虽然丰田继续巩固了全球第一大汽车制造商的地位，并以近200万辆的销量差距超过大众，但当前市场最受关注的却是比亚迪。2023年，比亚迪全球卖出302.4万辆，虽然销量规模远不如丰田、大众，但其已经进入全球市场销量前十，是全球唯一一家仅销售新能源汽车的汽车公司，是全球最大的电动汽车公司。往后，随着燃油车市场的衰弱，以比亚迪为主的电动汽车公司将持续影响跨国汽车公司的市场地位。
当然，虽然中国车企在智能电动赛道取得先机，但这些跨国巨头的后劲儿还是不能小觑。电动化时代的浪潮汹涌而来，设计套娃、风格过时、智能化跟不上市场主流等让燃油车的优势全无。在此背景下，电动化转型已是迫在眉睫，而从当前的市场布局来看，无论是内部的自我进化，还是外部的寻求合作，都是尽可能在中国市场留下来，只不过这艘庞大的巨轮想要快速到达彼岸，也不那么简单。
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