据报道，比亚迪确认在日本市场的发展计划，目标是到2025年在日本销售3万辆电动汽车，并计划同年建成由100家经销商组成的销售网络，平均每个经销商年均销售300辆汽车。不过，针对比亚迪在日本市场的发展计划，官方并未给出回应。
今年1月，比亚迪乘用车正式进入日本市场，首批发售车型共3款，分别为元PLUS、海豚和海豹，率先发售的是元PLUS。不过，从目前来看，比亚迪在日本市场的存在感还不强，还不能被本土消费者接受。据日本汽车销售协会联合会数据，比亚迪在日本市场的销量逐月上市，并反超进口品牌现代，但与日系品牌相比仍然差距巨大。
在业内看来，比亚迪在日本的发展压力还是十分巨大的。日本虽然是全球第四大汽车市场，但其大部分市场份额被日系品牌占据，包括丰田、本田、日产、斯巴鲁、铃木、三菱等，就连宝马、特斯拉等外资品牌进入也难以撬动该市场，如果比亚迪进入该市场后能够实现扩张，那么意味着比亚迪能在任何海外市场基本都能取得成功。
当然，与丰田、本田等日系品牌不同的是，比亚迪是作为一家新能源汽车厂商进入该市场，而日本电动汽车市场占有率低，侧面也说明了其市场存在巨大的增长潜力，毕竟诸如丰田、本田、日产等本土汽车企业虽然也加快电动汽车发展，但这些品牌在电动车市场还是缺乏家中有事，对于比亚迪而言，在新能源背景下如何凸显国产电动车的优势也是比亚迪的一大任务。不过，日本消费者并不喜欢新能源车，最大的原因之一就是日本的充电桩太少，充电不方便，这也是比亚迪在日本推广电动汽车的一大难题。
相比于其它汽车品牌，比亚迪的优势还是比较明显的。首先是品牌知名度上，正如比亚迪日本分公司社长刘学亮所言，比亚迪在日本开展IT相关电池业务已有23年，也向福岛县、京都府和冲绳县等提供了电动大巴，比亚迪电动大巴在冥冥之中已经积累了一定的知名度。与此同时，作为全球销量第一的新能源汽车品牌，作为全球市值第三的汽车公司，比亚迪在全球新能源汽车市场的地位也为在日本新能源汽车市场发展提供了一定的附加值。另外，就连全球销量第一的丰田集团，也与比亚迪开展电动车相关合作。
比亚迪对日本市场的重视在十月便已显现。在2023东京车展上，比亚迪汽车旗下比亚迪、腾势、仰望品牌均参展，带来了包括元PLUS、海豚、海豹、腾势D9、仰望U8共计5款新能源车型。从微博各大博主发布的现场图片可以看到，比亚迪的展台被现场观众围得水泄不通，过道上都站满了人，成为本届车展当之无愧的“车圈顶流”。
目前，比亚迪已经开始在日本建立大型经销商网络，并与经销商和卖家签订代理合同，在日本拥有约50个销售网点。同时，比亚迪也将品牌旗下海豹车型也列为日本市场销售的首款车型，其市场售价为363万日元起售（约为19万人民币），相比国内在售车型起售价涨幅近36%，但仍然比同尺寸的日产聆风低了10%左右的价格。
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