根据德国联邦汽车运输管理局泄露的一封信件，梅赛德斯-奔驰被指控使用“减效装置”以通过欧6排放标准，所涉及车型将面临禁止售卖和召回。
据信件称，梅赛德斯-奔驰E350 BlueTec使用的OM642柴油引擎上发现的三个以软件为基础的“减效装置”，其中两个设备可以根据某些温度参数改变发动机的运行，从而改善排放标准。据了解，在奔驰E级的OM642柴油发动机上，一共有8个相关的“减效装置”，它们可以控制AdBlue雾状尿素水溶液的排放量，这是一种可以与尾气中的NOx产生催化反应排出氮气和水，从而降低污染的技术。该组织要求梅赛德斯奔驰必须解决这些问题，否则相关车型将被禁止售卖并召回。
这并不是德国环保署第一次审查奔驰。2021年11月，该组织发布一份公开报告，指控梅赛德斯-奔驰在奔驰E级轿车上配备的OM642柴油发动机上使用了八个关闭装置，这些设备能够有效减少大量氮氧化物排放，以通过欧6排放标准。汽车软件专家菲利克斯·多姆克（Felix Domke）在一份报告中称，实际上，这些车辆在路上行驶时，氮氧化物排放量比法定限制高出500%。
2015年，德国知名杂志《明镜周刊》（Der Spiegel）和《焦点周刊》（Focus），联名举报奔驰尾气排放严重超标。之后，梅赛德斯-奔驰陷入了长达多年的排放造假调查中，并多次遭到索赔以及诉讼。
2019年4月，梅赛德斯-奔驰曾因涉嫌在排放测试中作弊，而遭到德国联邦汽车交通局的调查。同年9月，由于违反相关排放法规，德国政府要求奔驰母公司戴姆勒支付约8.7亿欧元罚款。
2020年9月，由于尾气排放过量和在排放测试中作弊，美国司法部、美国环境保护署和加州空气资源委员会（CARB）要求戴姆勒和奔驰在美国的分公司召回其在2009至2016年间在美国销售的梅赛德斯-奔驰柴油车，并修复其排放系统。此外，戴姆勒还需向美国政府和加利福尼亚州监管机构支付15亿美元。
2022年2月，韩国公平交易委员会表示决定对梅赛德斯-奔驰及其韩国分公司处以202亿韩元的罚款，原因是其柴油乘用车尾气排放数据存在虚假宣传。韩国公平交易委员会在其公告中指出，奔驰宣传其柴油乘用车可以减少90%的氮氧化物排放（氮氧化物是大气中常见的污染物），并且符合欧6排放标准。然而，韩国公平交易委员会表示，奔驰在汽车中安装非法装置，使得减排装置在汽车正常驾驶条件下的性能表现低于认证测试时的性能表现。因此，韩国公平交易委员会认为这与奔驰在宣传时所使用的“减少90%”、“达到绝对最低限度”等广告语并不相符。
奔驰并不是唯一一家在柴油丑闻事件爆发八年后仍面临其后果的汽车制造厂商。6月27日，前奥迪负责人鲁珀特·施泰德（Rupert Stadler）被慕尼黑法院判处21个月的缓刑，成为第一个因排放丑闻被判刑的前大众汽车董事会成员。
2015年9月，美国环保署披露大众旗下部分产品在美国的排放测试中利用软件控制的方法进行造假，从而隐瞒真实排放情况，美国环保署据此指控大众在美出售的多款车型违反美国《清洁空气法》。这一汽车业史上的最大丑闻爆发后，引发大众集团内部的剧烈震荡，同时集团声誉遭到重大打击。
施泰德被指控未能阻止受影响的柴油车在欧洲销售，即使美国当局已经发现发动机操纵问题，但施泰德一直简称自己是无辜的，并将未能发现普遍存在的作弊行为归咎于工程师。今年5月，施泰德终于松口，其向法院承认因疏忽而犯有欺诈行为，他在奥迪柴油排放丑闻爆发后本应阻止作弊车辆继续销售，但他并未能将作弊车辆排除在市场之外，即使在丑闻成为公众所知之后。此后，德国检方针对大众“柴油门”排放丑闻的调查仍在进行中，包括汉斯·迪特尔·波茨、文德恩的市场操纵行为展开调查，这些高层被指控在向市场通报柴油门事件以及影响时已经为时过晚。
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