日前，韩国起亚汽车官网正式披露2023年一季度财报文件，截至3月31日止季度的合资企业和联营企业财务信息中，在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到24709亿韩元（约合人民币136.13亿元），资产总额为19445亿韩元（约合人民币107.13亿元）。按此计算，江苏悦达起亚已经资不抵债，资产负债率达到127.1%。据此前报道，2022年末江苏悦达起亚资产负债率为119.0%。
江苏悦达起亚前身为东风悦达起亚，由东风汽车集团、江苏悦达集团以及起亚汽车共同出资成立，分别占股25%、25%、50%。成立之初，其凭借务实的外观以及高性价比获得了不少消费者追捧，市场销量从2006年起一路稳步增长，并在2016年达到年销65万辆的巅峰，但因韩方资源倾斜力度不够，产品力不足，电动化转型慢等多重因素均导致悦达起亚后继乏力，逐渐偏离中国市场的发展。2022年1月，东风汽车集团退出，将持有东风悦达起亚25%股权以2.97亿元的价格转卖，此后东风悦达起亚再无“东风”。
进入2023年以来，起亚开始布局新车型。2月13日，起亚新款K3上市，售11.29-14.39万元。2023上海车展上，起亚赛图斯上市，其是起亚傲跑的换代车型，搭载1.5L自然吸气发动机，售10.99-13.99万元。
此外，为了应对在华销量困境，起亚也开始发力新能源汽车。起亚表示，从今年起，起亚每年将推出至少一款基于电动车专用E-GMP平台开发的纯电动汽车；到2027年，共计将推出6款纯电车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%据了解，首款纯电车型——起亚EV6于6月28日开启盲订，其将于8月25日成都车展期间以进口车形式在国内上市，限量1000台。
5月10日，悦达起亚发布通知称，：为实现电动化转型，业务人员结构需要整合，该公司安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年，从2023年6月1日至2024年5月31日，期间不享受公司福利、调薪、激励金等政策，暂停员工卡 (餐补)。悦达起亚表示，内部人员变动是为顺应全新的电动化时代，主动主动创新变革，加速向电动化品牌转型而进行的正常调整，公司同时也在扩大聘用专业的本土精英人才,激发组织活力，实现公司良性发展。
通过员工轮休的方式来“实现电动化转型”，从某种程度上也体现了悦达起亚目前的日子并不好过。乘联会零售数据显示，2022年江苏悦达起亚销量为94668辆，较2021年的153707辆下滑38.41%。2023年一季度江苏悦达起亚销量为18752辆，较同期的29744辆下滑36.96%。
6月30日，起亚汽车发布消息称，6月悦达起亚当月出口车辆达8,664辆，2023年累计出口车辆达26,157辆。据悉，悦达起亚将持续加大赛图斯的出口规模，下半年还将增加K5车型出口，将出口车型进一步扩展至4款，实现月均出口超1万辆，全年计划出口超10万辆。
从一系列的表现看，起亚不仅对中国市场继续保持专注，同样也将迅速对新能源领域展开布局，只不过相较于国内自主品牌的全力以赴，起亚表现得更加循规蹈矩。这也和其他很多合资品牌在华新能源路线比较接近，不冒进但也不会完全停止。
虽然国内市场销量成绩欠佳，但是悦达起亚今年却在出口方面实现了高速增长。悦达起亚计划到2026年，将盐城工厂的年出口规模扩大至20万辆以上，将其打造成名副其实的全球出口基地。同时，悦达起亚还将于今年增加赛图斯和K5两款出口车型，由原来的2款出口车型扩充至4款。
新能源搞不动，那就搞搞出口业务，虽然无法在中国市场摧城拔寨，但是至少可以帮助自己在全球市场做好护城河。
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