近日，在十五届中国汽车蓝皮书论坛上，小鹏汽车CEO何小鹏表示：从今年三季度开始，小鹏会走入微弱的正循环，三季度开始后的一整年，小鹏的正循环速度会加速。从明年的三季度到2025年底，小鹏会进入超高速的正循环。何小鹏表示，是基于小鹏汽车整体的布局预计的。
同时，对于小鹏汽车最近的变革，何小鹏表示：非常有效果，但是变化才刚刚看到。在未来的半年、一年、一年半里面会看到巨大的变化。
值得注意的是，自去年下半年开始，小鹏汽车销量与上半年的销量走势截然不同。去年上半年小鹏汽车1至6月累计销量为6.89万辆，成为造车新势力销冠。然而进入下半年，小鹏汽车销量开始走下坡路。从6月的15295辆下降至10月的5101辆。为此，小鹏汽车也紧急进行了一系列内部变革。
在去年10月，进行了一系列内部组织架构调整。其中包括成立战略、产品规划、技术规划、产销、OTA五大委员会，建立三个产品平台矩阵，确保以客户和市场导向为主，端到端地负责产品全业务闭环。同年11月30日小鹏汽车继续对内部组织结构进行大幅调整，成立五大虚拟委员会组织，打通公司各条业务线的沟通渠道，以提升协作效率。
在今年小鹏汽车年度总结会上，何小鹏表示：小鹏汽车存在战略没有连续性、太注重科技创新，忽略用户口碑、组织能力差导致部门低效、产品与营销割裂等多种弊病。计划在2025年经营利润实现转正，其中2025年小鹏汽车的最低综合毛利率为17%。对于2022年销量不佳，何小鹏表示：2022年小鹏G9和P7的改款没有能够阻挡销量的下滑，但自己认为G9和P7是非常成功的产品，销量下滑只是在一个片刻。
今年1月30日，小鹏汽车宣布长城汽车前总经理王凤英加盟小鹏汽车出任总裁。希望以此扭转销量下滑的局面，然而从数据上看，这一系列的举措带来的效果很甚微。相关数据显示：2023年1至5月小鹏汽车累计销量为3.28万辆，同比下滑38.88%。
销量不佳也直接造成小鹏汽车一季度的财报不理想。据小鹏汽车发布的一季度财报显示：一季度小鹏汽车总营收40.3亿元，同比下滑45.9%，低于市场预期的42.2亿元；一季度毛利率为1.7%，低于去年同期的12.2%，同比下降10.5%，是小鹏近三年以来首次出现负的汽车毛利率。对于一季度毛利率的减少，小鹏汽车表示，主要由于一季度价格战中小鹏进行“新春调价”销售促销增加，以及新能源汽车补贴届满所致。截至2023年3月31日,小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币341.2亿元。
目前，从销量和财报数据来看，小鹏汽车的处境确实是困难的，其不仅仅要面对造车新势力及国内传统车企的竞争压力，还要承受近来价格战降价压力。小鹏汽车想要在2025年打破亏损“魔咒”，对于现阶段的小鹏汽车来说，或许还存在一定的难度。毕竟就现阶段而言，新能源汽车上游成本方面还尚未有根本性的突破。如果造车新势力规模没能释放，就产量来看太小，导致研发费及行政费等固定支出都无法被平摊，亏损也就自然加剧。
按照规划，今年小鹏汽车将推出5款新车。小鹏G6作为担负着提振小鹏销量重任的车型，在6月上市。为了给新车加码，小鹏汽车还邀请林志颖担任小鹏G6品牌代言人。6月12日，据小鹏汽车官方消息，72小时小鹏G6 预订用户超2.5万人。
不可否认的是，G6的开门红销量还是很抢眼，不过一款车型对小鹏汽车的整体的销量影响是有限的，并不能完全单靠一款车型就以此扭转销量不佳的局面。当然，何小鹏也明白这一道理。其曾在2023技术架构发布会上透露：目前小鹏汽车内部有10车型正在研发。
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