数据显示，2023年1-3月国内狭义乘用车市场累计销量为426.2万辆，同比下滑13.4%，其中新能源车型累计销量为131.3万辆，同比增长22.4%。细分到各大车型领域来看，1-3月轿车车型累计销量为201.9万辆，同比下滑14.8%，占所有乘用车销量47.32%；SUV车型累计销量为200.0万辆，同比下降13.6%，占比46.93%；而体量比较小的MPV累计销量为24.3万辆，同比增长1.3%，占比5.70%。
从《汽车行业关注》统计的2023年1-3月SUVTop15销量榜单来看，榜单中Top15车型中，仅比亚迪宋、特斯拉ModelY、比亚迪元PLUS、比亚迪唐和埃安Aion Y共计5款车型实现同比增长，其余车型均出现不同程度下滑。
榜单中，前3名车型均实现同比增长，其中比亚迪宋以14.14万辆的销量成绩成为2023年前3月SUV销冠，紧随其后的是特斯拉Model Y，累计销量为9.46万辆，比亚迪元PLUS延续火爆势头，同比增长278.2%至6.25万辆，是前3款车型中增幅最高的车型。
与前3名车型的增长形成反差的是，榜单中日系品牌本田CR-V和豪华品牌奔驰GLC分别同比下滑超40%。
CR-V车型是东风本田旗下重磅车型，至今已经历六次换代，主要与丰田RAV4荣放、日产奇骏等车型竞争。目前在售的本田CR-V为第六代车型，于2022年9月28日上市，售价区间为16.98-27.68万元。作为本田旗下经典SUV车型，自该车进入国内市场后就备受关注，且一度成为国内紧凑型SUV“优等生”。新车交强险数据显示，2022年CR-V车型累计销量为21.01万辆，同比增长112.48%。
不过今年前3月CR-V车型累计销量仅3.33万辆，同比下滑40.8%，至于下滑原因，除了与国内车市竞争压力加剧外，也与本田焕新车型产品力不足有关，1-3月本田在中国的终端汽车累计销量为22.04辆，同比下滑37.7%。
除了东风本田外，一汽丰田RAV4紧凑型SUV车型也出现在榜单中，但同样出现下滑趋势，前3月同比下滑29.6%至2.74万辆。相关报道称，全新一代丰田RAV4车型预计将于2025年上市，至于国内市场，预计将在明年年底前开启投产，最快将于2025年同步开售，上市后与本田CR-V、日产奇骏、现代ix35等车型竞争。
也就是说，本季度上榜的两款日系品牌SUV车型均出现同比下滑，不过这也是意料之中的事情。在汽车电动化背景下，日系品牌在华市场逐渐式微。《汽车行业关注》此前统计的日系厂商2023年前3月销量榜单显示，包括丰田汽车、本田汽车、日产汽车及马自达在内的车企在华销量同比均处于下滑趋势，其中马自达跌幅最高，2023年前3月跌幅为66.11%，本田汽车和日产汽车在华销量同比跌幅也分别超35%以上。
在BBA领域，本季度上榜单车型仅有奔驰GLC和宝马X3两款车型，其中奔驰GLC是梅赛德斯-奔驰产品阵容中比较畅销的车型，数据显示，2022年梅赛德斯-奔驰国内累计销量为75.17万辆，其中奔驰GLC零售销量为14.88万辆，约占总销量的19.80%。目前在售的奔驰GLC车型售价区间为40.63-47.39万元，3月底，新一代GLC长轴版车型正式预售，预售价格区间为43-53万元，新车外观仅针对细节进行优化，并继续对车身尺寸进行加长，最大的变化是内饰采用与奔驰C级相同的中控大屏，并首次推出7座版本。
今年前3月，奔驰GLC累计销量为2.66万辆，同比下滑41.0%，位居榜单最后1名，同时也是榜单中跌幅最高的车型。在豪华汽车市场，奔驰GLC的直接竞争对手是宝马X3和奥迪Q5L两款车型。作为对比，宝马X3累计销量为3.48万辆，同比跌幅仅12.1%，位居榜单中第7名；而奥迪Q5L未能入榜，前3月销量仅2.40万辆。
除上述车型外，排名第4的车企是长安汽车，榜单Top15中，长安汽车共有两款紧凑型SUV车型上榜，分别为长安CS75和CS55，前3月累计销量分别为5.18万辆和3.24万辆，分别同比下滑22.9%和37.7%。
另外，多年销冠霸主“哈弗H6”跌幅也十分明显，前3月销量同比下滑32.8%至4.80万辆，而在过去一年，哈弗H6的市场表现同样不理想，作为参考，新车交强险最新数据显示，2022年长城汽车旗下哈弗品牌同比下滑32.65%至49.68万辆，其中哈弗H6销量为24.25万辆，占总销量的48.79%，但多年销冠霸主称号被Model Y取代，且跌至SUV车型榜单中第3名。
综合整个榜单来看，本季度SUV领域依然是自主品牌领跑，自主SUV表现明显优于合资车型，包括比亚迪、特斯拉中国、长安汽车、广汽埃安以及吉利汽车旗下主力SUV车型均进入榜单，而以燃油经济性为主要的日系合资车仅有东风本田CR-V和一汽丰田RAV4两款车型上榜，德系品牌处境也较为尴尬，除主打豪华市场的奔驰GLC和宝马X3车型外，其余车型均未上榜。
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