今日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，蔚来李斌在接受媒体采访时表示，特斯拉的降价，是在中国市场面临激烈竞争后所采取的方法，但它在中国并不具有定价权。同时还指出，特斯拉在美国市场具有定价权，因为其拥有60%~70%的市场份额，但在中国，特斯拉仅有7%的份额。相关数据显示：2022年我国新能源汽车销量达688.7万辆，特斯拉中国2022年销量为439770 辆。
值得注意的是，在今年1月6日，特斯拉在国内掀起大降价，旗下两款车型大降价后起售价均创下历史新低，其中Model 3直降2.0-3.6万元，Model Y直降2.9-4.8万元。Model 3调后售价区间为22.99-32.99万元，Model Y调整后售价区间为25.99-35.99万元。
在特斯拉大降价后，问界汽车和小鹏汽车陆续跟进官宣降价。1月13日，AITO问界宣布旗下问界M5 EV、问界M7车型降价，其中问界M5 EV两款配置车型调整后售价为25.98万元和28.98万元，分别下调2.88万元和3万元；问界M7顶配车型售价不变，其它两款配置车型调整后售价为28.98万元和30.98万元，均下调3万元。
1月17日下午，小鹏汽车宣布对旗下部分车型进行调价，小鹏汽车G3i/P5/P7三款车型降幅最低为2万元，最高为3.6万元。除了上述车企跟进降价，还有其他的车企也推出了变相降价活动。例如：极氪汽车推出限时促销活动，消费者购买极氪001全系车型可获赠6000元的外饰选择；WE版车型和ME版车型加装高性能空气悬挂可优惠约1万元。广汽埃安推出了5000元/辆的限时交付激励，以及3年0息、低首付限时金融补贴等；沃尔沃汽车则针对旗下纯电C40车型及纯电XC40车型给出了优惠政策，消费者今年3月31日前支付5000元订金，即可在支付尾款时抵扣2.5万元，相当于降价2万元。零跑汽车对C01车型推出限时补贴政策。付定5000元最高可抵30000元，其中包含10000元现金优惠、最高10000元金融贴息、5000元舒适全配选装包价格减免。
但针对降价一事，蔚来方面一直都是表示：不会跟进降价。早前在李斌就曾表示：特斯拉降价，蔚来不会降，因为没有什么降价空间，我们目前都是负毛利，所以我们只能把服务做好，起码我们还活着。是的，看了蔚来汽车近几年的净亏损，或许就突然明白了李斌这话的含义。相关数据显示，2022年蔚来汽车的亏损创新高达到了144.37亿元，而2021年蔚来净亏损为40.17亿元，同比增长259.4%。超越了小鹏汽车和理想汽车。卖得多，亏得越多也成了这几年蔚来的常态。如果以蔚来汽车2022年的累计销量12.25万辆和净亏损来计算，可以算出蔚来每卖出一台车预计亏损超10万元。
与此同时，蔚来的毛利率也出现大幅下滑，从2021年的18.9%下滑至2022年的10.4%，特别是在2022年第四季度，蔚来汽车的毛利率只有3.9%。众所周知，对于汽车行业的车企来说，车辆毛利率是关键的财务指标，可以最最直接的反映车企盈利水平的高低。为了避免深陷价格战的泥潭，蔚来销售运营助理副总裁浦洋在接受采访时表示，“蔚来不会通过各种类型的减配或者减权益来参与降价。我们相信这波降价潮来得凶猛，退却也快。蔚来会按照自己的策略去争取更大的市场份额，通过直营的手段、更高效的运营，以更精细化毛利的运营方式，为用户提供一个极具高端性价比，极具竞争力的产品。李想也对此表示，要打“价值战”。
从年初的特斯拉降价到近期3月湖北刮起的汽车大降价活动，不难发现汽车市场的价格大战已开启，也将加快新能源汽车优胜劣汰。现在，与其说是蔚来不想降价，不如说是当下的盈利能力不允许。当然从长远来看，简单的价格竞争策略对所有车企来说都不是长久之计。毕竟想要有长远的发展，还需用产品说话，在产品技术质量、服务品牌力等方面多下功夫。
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