每一次风口来临必然会引来众多跟风者，其中可能会出现颠覆者，但更多地成为这个时代的陪跑者，而均瑶集团更希望成为前者。
2月21日，均瑶集团正式官宣造车，并发布“吉祥大出行”战略构想，通过吉祥航空以及云度汽车，从硬件、软件和服务三个维度，为用户提供陆空一体化服务体验。均瑶集团董事长王均金表示，“大出行，地面是云度的事，空中是吉祥的事，以后订了（吉祥航空的）机票，就能马上给旅客安排接送。”
根据吉祥大出行战略，吉祥航空将与云度汽车协同构建吉祥大出行会员体系，航空出行与汽车各项互惠权益一体化。未来，均瑶集团还将在更多出行领域布局，贯通专车服务、短租服务、分时租赁等业务。面对业内对均瑶集团入局造车的质疑，王均金认为，均瑶进入新能源汽车市场的时机并不晚。据王均金透露，2021年早些时候就开始布局人才、研发，启动了均瑶集团汽车板块和研发中心的组建。在整车、三电、全域安全、智能座舱、自动驾驶等技术领域均有不同程度的深耕。
云度汽车属于福建省汽车工业集团旗下新能源品牌，于2015年12月4日在福建省莆田市工商行政管理局登记成立，公司经营范围包括新能源汽车整车及汽车零部件的研发、生产、加工等。云度汽车的成立，实际上是借助国家对新能源汽车的政策支持，其在成立之初就通过福建省市两级国有资金投资、上市公司参与以及管理层持股，属于混合所有制新能源汽车生产企业。
凭借着“国家队”的身份，云度汽车于2017年1月获得国家发展改革委员会颁布的新能源汽车生产许可证，成为国内第十家获得新建纯电动车生产资质的企业，并成为第二家获得工信部审查通过的新能源乘用车生产企业。
在其它新势力还在通过“PPT”拉赞助时，云度汽车已经完成“研发、交付、售后”的流程。2017年2月，云度汽车发布云度新能源汽车品牌；2017年10月，首款车型云度π1正式上市，售价13.89-19.75万元；2018年3月，云度π3正式上市，售价17.08-18.68万元。数据显示，首款车型云度π1在2018年销量7343辆，这份成绩单在当时的造车新势力领域里绝对是佼佼者般的存在。
可惜由于后劲不足，随着主流电动车的崛起，云度汽车旗下的产品在续航、运动以及配置等方面，都没有具备明显的竞争优势，再加上产品的单一性，云度的辉煌如同昙花一现般短暂。进入2019年，云度汽车陷入工人离职频繁、强制员工休假等困境。
2020年8月，云度汽车召开一场声势浩大的战略发布会。云度汽车表示，计划2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强。虽说云度汽车拥有国资背景，似乎很难出现破产退市的可能，而其也希望通过全新战略布局实现品牌提升，但云度汽车在市场上已经没有存在感，市场影响力形同虚设，只剩下通过喊口号的方式来自我鼓励。
数据显示，2017年-2020年云度汽车净亏损分别为0.95亿元、1.38亿元、1.77亿元、2.04亿元，2021年净亏损高达2.13亿元；2022年一季度再亏损5571.36万元。之后，福建省汽车工业集团有限公司、江西海源复合材料科技股份有限公司等股东退出，以及新股东的进入，云度汽车的股权结构已发生明显变化，当前股东分别为莆田市国有资产投资集团有限责任公司、福建龙头产业股权投资基金合伙企业（有限合伙）、珠海宇诚，持股比例分别约8.7%、6.0%、85.3%。
如今，深陷困境的云度汽车迎来了均瑶集团。资料显示，均瑶集团成立于1991年7月，现已形成航空运输、金融服务、现代消费、教育服务、科技创新五大业务板块，旗下拥有吉祥航空、爱建集团、大东方、均瑶健康4家上市公司。当然，虽然业务广泛，但不得不承认的是，均瑶集团在各大领域的表现并不及对手。从资本实力来看，均瑶集团确实有能力盘活云度汽车，但是从云度汽车此前的市场表现来看，仅仅只是资金注入能否让云度汽车保持健康稳定的发展仍然存疑。
据了解，作为“吉祥大出行”的新起点，云度云兔将在2月28日正式上市。之后，均瑶集团也将和云度汽车一起专注于打造多款国民版新能源智能汽车。王均金还表示：均瑶集团联手云度汽车，也要打造属于汽车板块的百年老店，不是比谁烧钱多，而是要做到活得久。“吉祥大出行”不是造车新势力，而是新能源汽车的“2.0版”模式，是要做盈利模式，不是要一辆车亏几万块钱的模式。
新能源汽车赛道日益拥挤，竞争也更白热化。如王传福所说，新能源汽车市是一个“快鱼吃慢鱼”的市场，后来者如果没有绝对的实力，不仅很难赶上新能源汽车时代的红利，也很可能被造车拖累，最后只能再寻“白衣骑士”。
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