近日，有消息称小米汽车接近获得新能源汽车生产资质。对此有媒体向小米集团公关部求证，但对方表示，对造车业务不予置评。但一熟悉小米的知情人士向媒体透露：“目前看来都是不太可能的事，造车也不是一天两天，一年两年就能成的，距离拿到资质还差很远。”
回顾小米汽车造车已有近2年时间，小米雷军也喊出了为小米汽车而战的宣言，但小米造车进程却一直备受质疑。早前在2021年就有消息传出小米收购宝沃汽车生产资质，将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目。同时，由于宝沃汽车工厂现有产能无法满足小米汽车未来四年多达百亿美元的投资，小米将通过收购现有产能和生产资质，在武汉市选址和自建工厂，采取“北京+武汉”的双工厂模式，以保证未来稳定的产能效应。不过，针对相关报道，小米当时并未作出回应。随后又曝出小米与北汽洽谈收购工厂和牌照以完成造车资质的获取事宜，但最终也是没有了消息。
2022年11月份，有媒体报道称小米造车被叫停。不过针对该消息，小米方面回应：小米汽车项目正在顺利推进。今年1月2日，小米造车再次被传遇坎。据微博博主“理记”发文称：小米造车遇到坎儿了，截止目前小米汽车的品牌没批下来，被列入到资本无序扩张概念里了，可能将来不准叫小米汽车，只能给别人代工。不过针对该博主的发言，小米公关部总经理王化随后转发该条微博表示：该消息不实，不存在所谓品牌需要批准的说法，此外小米汽车进展顺利，谢谢大家关注。
目前，造车新势力获得整车生产资质的方式主要分为代工生产、收购资质及独立申请资质三种。例如，蔚来汽车通过江淮代工实现ES8等车型的生产的，小鹏汽车前期也是通过海马汽车代工，后期则通过收购广东福迪汽车获得生产资质。理想汽车通过收购力帆乘用车获得生产资质，哪吒汽车则独立申请获得生产资质。不过随着新能源汽车的快速发展，国家相关部门对于新能源生产资质也逐渐收紧，获得整车生产资质也变得非常不容易。
目前，尚不知小米到底是否获得了新能源汽车生产资质，但是从其进展来看还是缓慢的。现阶段的小米日子并不好过，面临的还不单单是投入巨额的造车成本，其主营业务也面临着下滑。据小米发布的2022年Q3财报显示：第三季度营收705亿元，同比下滑9.7%。第三季度净利润为21.17亿元，同比下滑59.1%。2022年第三季度智能手机收入为425亿元，同比下滑11.1%。2022年第三季度整体毛利率同比降至16.6%，其中智能手机毛利率从12.8%下滑到8.9%。此外，为了造车小米汽车也投入巨额成本，据2022年第三季度显示，小米智能电动汽车等创新业务投入为 8.29 亿元，较第二季度增加 35.68%，今年前三季度小米造车业务累计投入 18.65 亿元。
今年2月雷军在小米投资者日上再次表示小米造车的未来目标是争取15-20年内进入世界前五。当然也针对市面上对于小米出车时间是否太晚的质疑进行了回应表示，汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。雷军的目标是美好，但是就目前小米处境来看，其赖以支撑的主营业务已出现下滑，也使得小米造车前景不明。
雷军曾表示，小米在国内拥有数以千万计的忠实粉丝和用户，他们当中只要有1%的人愿意给小米一个机会，小米汽车就可以获得一个梦幻般的开局。不过众所周知，造车这一行业属于长周期、大投资、高壁垒，一辆车从市场调研发展到生产制造最少需要4-5年时间，且在研发期间是不会有任何回报，后期成功上市也仍然需要市场的检验，对于小米来说，如不能尽快量产交付实现规模效应，其将面临的风险也是巨大的。
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