“特斯拉大幅降价后，老车主忙维权，新车主狂下单？”
据国内媒体报道，特斯拉中国降价后三天内获3万辆新车订单。另有消息称，多个特斯拉门店称人流量、成交量翻了数倍，降价首日（周五）特斯拉全国提车量超1万辆，在随后的两天（周末），国内某市每天提车量均超过200多辆。不过，针对上述相关报道，特斯拉方面拒绝置评。
1月6日，特斯拉突然在中国大陆宣布降价销售，两款国产车型起售价均创下历史新低，其中Model 3直降2.0-3.6万元，Model Y直降2.9-4.8万元。具体来看，Model 3后驱版降价3.6万元，高性能版降价2.0万元万元；Model Y后驱版降价2.9万元，长续航版降价4.8万元，高性能版降价3.8万元。
除了中国大陆外，特斯拉在日本、韩国、澳大利亚等国家也启动降价。以日本市场为例，特斯拉Model 3起售536.9万日元，特斯拉Model Y起售579.9万日元，两款车型分别降价约10%，这也是自2021年以来特斯拉首次下调日本车价。
随着新订单增多，特斯拉的库存也逐渐被消化。据特斯拉中国官网显示，目前Model Y后轮驱动版以及长续航版的国内交付时长延长到 2-5周，Model 3、Model Y高性能版的交付时长仍为1-4 周。
对于交付周期变化，特斯拉公司副总裁陶琳在最近一次采访中表示，“（车辆）交付周期也跟有效的工作时间有一定关系，比方说春节要放假，所以整个1月份只有差不多两周的时间，就不太能够达到满产状态，它肯定会比10月份是天天都满产时的产量不一样，相对应带来的交付周期也就会不一样。”
由于特斯拉再次大规模降价，毫无意外地再次引发维权事件。根据网上曝光的消息显示，不少车主组建“维权群”接龙各自的亏损金额，以针对降价维护自身权益，也有车主直接到特斯拉服务中心寻求解决方案，愤怒的特斯拉车主们甚至直接前往服务中心讨要说法，要求特斯拉补偿相应损失……但直至发稿前，特斯拉并未针对降价推出相关“保价措施”或“补偿方案”。
据乘联会数据显示，2022年12月特斯拉中国批发销量55,796辆，其中出口13,870辆，国内零售41926辆。作为对比，2022年11月特斯拉中国批发销量100,291辆，其中出口37,798辆，国内零售62493辆。在此之前，特斯拉从2022年9月开始便多次在中国市场降价以及促销活动，其中规模最大的是10月24日特斯拉中国对旗下两款车型售价进行下调，其中Model 3直降1.4-1.8万元，Model Y直降2.0-3.7万元，此后的11月和12月也是接连推出一系列优惠促销活动，而从官方数据来看。一系列的降价补贴活动，似乎未能给特斯拉带来明显的销量增长。
基于此，不少媒体分析认为，降价补贴未能有效刺激销量，特斯拉在中国可能出现卖不出去的情况。不过，特斯拉对外事务副总裁陶琳却否认此说法，其在接受媒体采访时表示，特斯拉用了一些比较新的理念，比如直营模式，比如价格调整策略，希望逐渐让大家觉得这些理念是可行的。对于“卖不动才降价”，陶琳表示确实是无稽之谈。特斯拉比起其他的这种经销商模式的企业来讲，库存是非常透明的，大家可能看到现在我们的产量和销量之间有一些差别，主要是因为体量大了，比如一些车在运输的路上。
关于特斯拉车辆调价背后的动机与逻辑，陶琳表示，“一款产品价格的调整，实际是企业对于接下来一段时间成本变化上的一个预测。2023年疫情基本过去了，我们认为供应链在很大程度上恢复正常了，不会像前几年那样出现各种不太能预测的这种物资短缺，进而带来成本上的不确定性。”同时称，“价格调整从某种意义上反映了我们对于供应链一个比较好的规划，整车成本大概会是一个什么样的水平，然后我们按照这种预计来做这样的调整。”
陶琳还表示，“可能也有消费者说我昨天买的，你不可能一夜之间突然成本就变了，但事实是，任何一家公司不会每天都去核算这个成本，而是按一个时间周期来进行测算的。同时，工业产品的价格不是能马上反映在终端产品上的，有些原材料现在用的可能还是几个月以前签的合同，所以其实它会有一定的滞后性。”
在陶琳看来，特斯拉的逻辑很简单，其终端售价直接与成本挂钩。当成本出现变化时，特斯拉会第一时间调整终端价格。当然，从根本上来讲，特斯拉基于成本调整价格并没有问题，也不违反市场规则，但对于刚提新车的车主而言确实不友好，而对于有意购入特斯拉的用户而言却是绝佳机会。
在特斯拉降价后，网络上流传一张朋友圈截图，称拉朋友去特斯拉服务中心维权，结果因为太便宜买了一台。虽然不知道是真实案例还是段子，但其却说明，消费者不会和钱过不去，在大幅度的优惠面前还是会选择最有利于自己的车型。
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