1月6日，特斯拉突然在中国大陆宣布降价销售，两款国产车型起售价均创下历史新低，其中Model 3直降2.0-3.6万元，Model Y直降2.9-4.8万元。具体来看，Model 3后驱版降价3.6万元，高性能版降价2.0万元万元；Model Y后驱版降价2.9万元，长续航版降价4.8万元，高性能版降价3.8万元。
除了中国大陆外，特斯拉在日本、韩国、澳大利亚等国家也启动降价。以日本市场为例，特斯拉Model 3起售536.9万日元，特斯拉Model Y起售579.9万日元，两款车型分别降价约10%，这也是自2021年以来特斯拉首次下调日本车价。据了解，目前日本、韩国、澳大利亚在售车型均为进口，均由特斯拉上海工厂生产，此次降价是为了刺激对特斯拉上海工厂产能需求，目前上海工厂是特斯拉全球最大的生产制造中心。
至于降价的原因，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上回应称：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。”
除了成本控制、以价换量外，争取更高的市场地位也是主要原因之一。根据特斯拉公布的官方数据显示，2022年特斯拉年度销量131.39万辆，虽然相比增长40%，但特斯拉交付量却未达到150万辆预期。更甚的是，特斯拉在2022年断送新能源销冠头衔，其虽然仍是全球销量最高的纯电车企，但在新能源汽车行业已经被比亚迪反超，后者在2022年销量达到185.7万辆。或许连马斯克也没有预料到，十年前不曾看在眼里的比亚迪，如今成了特斯拉在全球市场最为强劲的对手之一。
与比亚迪、奇瑞新能源、长安深蓝等车企先后宣布涨价不同，特斯拉官宣降价确实出乎意料，但降价后的维权行为又在意料之中。最新降价消息发出后，全国多地再次爆发维权事件，不少车主开始组建“维权群”接龙各自的亏损金额，以针对降价维护自身权益，也有车主直接到特斯拉服务中心寻求解决方案，愤怒的特斯拉车主们甚至直接占领某服务门店，将该门店的周边礼品、零食和水哄抢一空，就连店内一台纯电动Cyberquad也遭毁坏。在维权群里，还有特斯拉用户表示要天天去门店充电洗车吃饭，顺便吃掉喝掉店里提供的零食、饮料等……
从用户的角度来看，尤其是近期刚提车的车主，心理不平衡是可以理解的，但这并不是维权的理由。对于采用直营销售的特斯拉而言，其产品定价与生产成本挂钩，在生产成本降低的情况下，特斯拉不降价才是有问题的。其次，特斯拉作为一家车企，也拥有自由定价的权利，这并不违反市场规则，但从消费者的角度考虑，特斯拉频繁调整价格的做法确实欠妥，容易引发用户不满，降低用户忠诚度，这些往往会演变成维权事件。另外，特斯拉降价也是突发的，实际上很多服务中心事先并不知情，也没办法预计以后会出现怎样的价格波动。最后，降价要求特斯拉提供补偿，那么涨价这些车主又是否会补交呢？总的来说，特斯拉降价合理且正常，但在处理方式上确实欠妥。
当然，基于车主们的诉求，《电车报告》也以车主的身份询问特斯拉中国客服，得到的回应是，“暂时没有响应的补偿措施”，而对于各地门店出现维权事件，该客服也表示“可能没有办法阻止维权的操作，因为这是个人行为”。
至于特斯拉是否还会降价，大概率还是会的。从制造成本来看，特斯拉上海超级工厂已于2021年实现90%以上的供应链本土化，当前零部件国产化率已提升至95%，生产成本的下降使得特斯拉产品进一步有了降价空间。同时，特斯拉的毛利率远高于全球各大汽车制造商，不排除特斯拉打破国际品牌定价逻辑，以成本导向下探价格区间，获取更高的市场份额。
进入2022年后，特斯拉的“神话”形象在不断削弱，不仅全球新能源销冠头衔被比亚迪夺走，就连股价也是“飞流直下三千尺”。过去一年，特斯拉股价跌幅达到67.9%，和2022年4月的1.18万亿美元的市值相比，如今特斯拉市值仅有3570.15亿美元，蒸发了超过8200亿美元（约合人民币5.7万亿）。换算一下，特斯拉一年内减少的市值已经超过“7个比亚迪”。
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