新能源汽车曾爆发式增长，而站在夕阳下的北汽新能源显得有些落寞。据北汽蓝谷最新销量快报显示，2022年11月北汽新能源（含BEIJING/ARCFOX）销量6052辆，同比增长144.92%。2022年1-11月累计销量40316辆，同比增长83.85%。
此前，在北汽集团举办的沟通会上，北汽集团总经理张夕勇向外界透露了北汽集团三大自主板块方面接下来的部分目标以及发展重心，其中北汽蓝谷旗下北汽新能源今年的销量目标为10万辆，含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆。截至11月份，北汽蓝谷年销目标完成率为40.3%。
2009年11月，北汽新能源成立，是中国首家获得新能源汽车生产资质的企业。成立初期，北汽新能源主要面向出租车、网约车、租车行业等B端市场，依托高性价比的EU及EX系列，北汽新能源在2013年至2019年连续7年蝉联国内新能源销售冠军，从2013年的1623辆，到2018年的15.8万辆。
2018年9月，北汽新能源通过借壳前锋股份完成上市，成为在国内上市的第一支新能源汽车股，后公司更名为为“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”。也正是从2018年开始，随着造车新势力犹如雨后春笋般涌现出来，虽然未对北汽新能源构成威胁，但已经开始走下坡路。
2019年，北汽蓝谷以15.06万辆的销量再次位居国内纯电动车销量第一，同比下滑4.69%。2020年，北汽新能源销量断崖式下滑，全年销量仅2.59万辆，同比下滑82.79%。到了2021年和2022年，北汽新能源颓势依旧，还没有从失败中缓过来，销量更是惨不忍睹，好像是在市场上迷失了方向，没有了当初的意气风发。
前面提到，北汽新能源之所以能够在2013年-2018年蝉联新能源汽车销量冠军，很大程度上是来自B端市场的贡献，只有小部分销量来自C端市场。以2019年为例，北汽新能源15.06万辆的销量中，对公占比70%，而随着2020年新冠疫情的全面爆发，国内出行市场出现巨大变化，B端市场规模开始萎缩，而C端市场井喷发展。由此，本就依靠B端市场的北汽新能源一时难以转过身来，在市场上的存在感一落千丈。
重创之下，北汽新能源阵脚也无可避免地大乱，只能匆忙转战C端市场，推出高端品牌ARCFOX极狐，目前已推出阿尔法T、阿尔法S和阿尔法S全新HI版，特别是阿尔法S全新HI版，搭载了华为全栈自动驾驶解决方案的高阶智能豪华纯电轿车，也是具备城区智能驾驶能力的全球量产第一车。可以说，极狐不仅承担了北汽新能源品牌向上发展的重任，同时也寄托着打破市场困局的厚望。
然而，极狐在市场的表现很一般。数据显示，2022年前三季度极狐批发销量仅9829辆，而年初制定的销量目标为4万辆，完成率不到25%。按照这个趋势，年销目标对北汽来说无异于“天方夜谭”。
财报显示，前三季度实现营业收入57.07亿元，同比下滑6.41%，其中三季度实现营业收入22.27亿元，同比下滑39.15%；归属上市公司股东净亏损35.00亿元，同比下滑32.35%，其中三季度净亏损13.18亿元，同比增长58.71%。除此之外，极狐人事变动频繁。11月初，北汽新能源股份有限公司副总经理、极狐汽车总裁王秋凤因个人原因辞职。据了解，近两年来公司频繁更换掌舵人，这对品牌发展、战略布局都产生了诸多不良影响。
最新消息，北汽新能源将推出全新品牌“KAOLA”，该品牌将侧重人群放在了家庭的宝妈身上，将于2023年正式亮相推出。
值得一提的是，长城汽车旗下欧拉也曾主打女性市场，但目前日子也并不好过，在停产黑猫和白猫两款车型后，推出售价更高的芭蕾猫和闪电猫，虽然毛利率提升了，但市场占有率却明显下滑。
当下，新能源汽车行业仍处于增长阶段，下半场竞赛才刚刚开始。对于北汽蓝谷来说，通过品牌活动，越来越多人认识极狐、欣赏极狐，也为极狐在造车下半场的发展，奠定了用户基础。对特别是对极狐所处的高端市场。近年来，用户认知不断加深，更多用户开始倾向于选择国产高端品牌，对用户的心智占领至关重要。
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