11月23日，俄罗斯工业和贸易部表示，经过两年的中断，俄罗斯于周三在莫斯科附近一家被法国汽车制造商雷诺放弃的工厂重新开始生产苏联时代的Moskvich品牌汽车。据了解，Moskvich品牌在1946年至2001年间是俄罗斯首都的骄傲，其名称翻译为“莫斯科”或“莫斯科人”，但在共产主义和苏联垮台后，汽车的受欢迎程度逐渐消退。该制造商随后于2006年宣布破产。分析机构Autostat的数据显示，目前在俄罗斯仍有近20万辆注册的Moskvich品牌汽车，其中超过4.5万辆车的使用年限已经超过35年。
KAMAZ（俄罗斯卡车制造商）在一份新闻稿中表示，Moskvich品牌预计到2022年底将生产600辆汽车，其中200辆将是电动汽车，这些汽车应该可以在12月购买。与此同时，KAMAZ计划迅速增加产量，目标是在2023年组装至少5万辆汽车，到2024年至少组装10万辆汽车。KAMAZ总干事Sergey Kogogin在一份声明中表示：“我们很高兴KAMAZ的发展将按照高科技和环保车辆的全球趋势，为俄罗斯汽车工业的进一步发展服务。
Moskvich车型将采用全新的中国现代设计，与苏联时代的设计完全不同，印证了换标江淮的相关报道。按照规划，Moskvich品牌将生产包括四款跨界车和一款轿车。从外观来看，Moskvich 3即为思皓X4，首批Moskvich 3车辆将于2022年12月下线，并于下个月在俄罗斯正式上市，但是售价尚未公布。据报道，Moskvich采用江淮的设计、工程和平台，零部件也来自中国，而且展示车辆也贴了一些带有零件代码的江淮标签。不过，该工厂的项目经理Maxim Klyushkin拒绝确认江淮是合作伙伴，仅表示“KAMAZ是我们的外部合作伙伴，我们还有一家远程合作伙伴”，但是“我们不能透露是哪家”。
俄罗斯工业和贸易部长Denis Manturov在一份声明中表示：“在不久的将来，我们的任务是在2023年底之前建立有本地供应商参与的小节点组装流程。”该部门表示，全面投产将提供约4万人的就业机会。
5月底，俄罗斯车市发生一场“大地震”。由于俄乌冲突，法国汽车制造商雷诺集团宣布俄罗斯市场，并将经营多年的伏尔加汽车（包含工厂）以1卢布的价格，出售给俄罗斯政府支持的汽车研发中心NAMI。
资料显示，拉达汽车是俄罗斯最大的汽车制造商，是伏尔加汽车（AvtoVAZ）旗下品牌，法国汽车制造商雷诺在2004年参与AvtoVAZ重组并成为其控股股东，雷诺借此进入了俄罗斯汽车生产拉达汽车以及雷诺品牌，两者整体销量占俄罗斯汽车总销量的三分之一。数据显示，2021年俄罗斯汽车销量为166.7万辆，其中拉达汽车销量为35.1万辆，占俄罗斯汽车销量的21%，占雷诺汽车销量的12%，俄罗斯成为雷诺集团其次于法国的第二大汽车市场。然而，俄乌冲突以及欧美国家对俄罗斯的制裁，使得雷诺在俄罗斯市场的生产经营遭到重大打击，于2月28日宣布位于莫斯科工厂停产，并于3月23日决定无限期停止在莫斯科工厂的所有活动。
在俄乌冲突以及欧美国家的制裁影响下，俄罗斯汽车市场遭到重大打击。数据显示，2022年前10月俄罗斯汽车销量同比下滑60.8%至502474辆，其中拉达汽车累计销量同比下滑51.5%至142910辆，雷诺同比下滑68.3%至34089辆。不过，在雷诺、日产、丰田、马自达等外商陆续宣布退出俄罗斯市场的背景下，中国自主品牌却在该市场取得了长足发展。以10月销量为例，哈弗品牌仅次于拉达汽车，同比下滑7.8%至3912辆，占俄罗斯市场份额9.8%。此外，吉利品牌销量同比下滑1.7%至2950辆，占俄罗斯市场份额6.5%。
至于“莫斯科人”品牌为何选择中国汽车品牌作为复产的目标？首先，从头开始研发一款新车至少需要两年以上的时间，并且至少需要投入10亿美元，当下俄罗斯的状况很难为此提供良好的发展条件。其次，中国品牌在俄的存在感越来越高，2019年中国品牌在俄市场份额仅为2%，但2021年已经达到7%，而在越来越多外商选择退出俄罗斯市场的背景下，中国品牌反而坚定俄罗斯市场发展，哈弗、奇瑞、吉利等品牌脱颖而出。不过，虽然江淮汽车也有乘用车在俄罗斯销售，但存在感并不是很强。业内人士表示，海外品牌的离开很可能成为中国汽车品牌的新机遇，中国汽车品牌寻求海外扩张，预测更多的中国品牌有可能在未来寻求建立俄罗斯生产基地。
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