一则「破产审查申请」讯息再次将沉寂已久的江铃控股拉回到大众视野。天眼查App信息显示，11月21日，江铃控股有限公司（下称“江铃控股”）新增破产审查案件，申请人为上海德梅柯汽车装备制造有限公司，经办法院为江西省南昌市中级人民法院。“破产审查案件”是指审查申请破产的企业是否具有破产资格，换言之，一旦企业符合破产资格意味可以申请破产重整。截至目前，关于江铃控股有限公司（下称“江铃控股”）新增破产审查案件事件，江铃控股官方暂未作出回应。
目前江铃控股由江西国控汽车投资公司、重庆长安汽车股份有限公司、江铃汽车集团有限公司共同持股，三方持股比例为50:25:25，经营范围包括生产汽车、汽车零部件等等。汽车行业关注注意到，天眼查股权穿透显示，江铃控股旗下控股六家子公司，但六家子公司中已有五家处于“注销”状态，仅剩南昌陆风汽车营销有限公司，而这家公司也已被列入失信被执行人名单中。另外，风险信息显示，目前江铃控股存在多条被执行人信息，被执行总金额超4891万元。
回顾江铃控股的发展历，早期的江铃控股在汽车行业并不算岌岌无名。江铃控股成立于2004年11月，最早由江铃汽车集团和长安汽车共同出资成立，各注资10亿元，双方持股比例为50:50，双方孵化出的陆风品牌也曾有过短暂的高光时刻。
彼时江铃控股主要聚焦SUV业务，旗下陆风品牌拥有陆风X7、陆风荣曜、陆风逍遥、陆风X2、陆风X5、陆风X8产品，涵盖非承载式和承载式SUV、紧凑型和小型SUV市场，其中陆风X7自2014年上市后就成为“网红”车型。
数据显示，2016年陆风X7销量超8万辆，月均销量近7000辆，成为陆风汽车的主力车型。但好景不长，进入2017年后，陆风X7的销量遭遇断崖式下滑，到了2018年陆风X7销量仅为5611辆，月均销量已不足500辆。2019年陆风X7还深陷抄袭风波面临停产，当年3月，经北京市朝阳区法院裁定，陆风X7车型外观抄袭路虎揽胜极光，要求江铃控股立即停止陆风X7所有销售、制造和营销，并向捷豹路虎支付赔偿金。也是从这一年开始，陆风汽车渐渐销声匿迹。据披露数据，2019年1-7月，陆风汽车产量同比下滑23.7%至15.4万辆；销量同比下滑21.1%至15.7万辆，自此之后陆风汽车便没有公布过产销量数据。而当时江铃控股的资产总额为48.1亿元，负债总额达30.59亿元，负债率为63.6%。
在此背景下，江铃控股也试图通过增资扩股及转型方式进行“自救”，但一系列举措后依然无法将江铃控股拉出泥潭。2019年7月，江铃控股引入造车新势力爱驰汽车作为战略投资者进行增资，爱驰汽车大手笔投资17.47亿元拿下江铃控股50%的股份，成为最大股东，江铃汽车和长安汽车的股份则分别由50%稀释至25%。至此，江铃控股获得新生，开启由造车新势力主导的央企、地方国企和民营企业三方混改试点项目，同时向新能源、智能化方向转型。
一个月后，三方发布战略合作规划。按照规划，混改后的江铃控股将形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动模式，其中，爱驰品牌专注新能源车型，陆风品牌由原来的以传统燃油车为主逐渐向插电式混合动力和增程式转化。
对于爱驰汽车而言，通过入股江铃控制能够一举解决造车资质问题和后续资金保障问题，当时时任爱驰汽车联合创始人兼董事长、江铃控股副董事长的付强也曾对江铃控股的原有品牌陆风汽车抱有很大希望，希望通过“双品牌”战略令陆风汽车获得重生。然而，理想很丰满现实很骨感，“年轻的造车新势力“爱驰汽车的入局不仅没有挽救陆风汽车，自身品牌也没能飞黄腾达。爱驰汽车成立于2017年，是国内较早成立的造车新势力品牌之一，2019年12月爱驰汽车旗下首款车型爱驰U5正式上市，新车上市后销量表现并不理想，2020年全年销量仅2600辆，而这一年陆风汽车更是彻底销声匿迹，此后停工停产、下调薪酬的消息也被曝出。
2020年初江铃控股全面停工停产的消息不胫而走，一份名为“江铃控股有限公司人事企管部”的文件（以下简称“文件”）也在网上被广泛传播。根据文件内容显示，在停工停产期间对所有员工收入（基本工资+业绩奖）进行下调，其中执行副总裁及以上下调40%，其余员工均下调30%。除此之外，对于停工停产期间提供正常劳动的员工额外发放一定比例的收入补贴，未到公司上班员工的交通、工种、营销区域等津贴全部取消。
最终入股江铃控股二年之后爱驰汽车也不得不剥离江铃控股。2021年6月22日，爱驰汽车退出江铃控股，将原持有的50%股权出售给了江西国控汽车投资有限公司，由此形成开头所说的股权结构，即江铃控股由江西国控汽车投资公司、重庆长安汽车股份有限公司、江铃汽车集团有限公司共同持股，三方持股比例分别为50:25:25。至于爱驰汽车为何退出江铃控股，官方并没有给出说明，有行业人士表示或与江铃控股错综复杂的股东关系有关，当然，爱驰汽车自身体量也不大，剥离江铃控股后其销量也没有发生质的变化。数据显示，2021年爱驰汽车全年销量为3011辆；2022年1-9月累计销量也仅3208辆，与目前国内主流的造车新势力相比有巨大的差距。
反观江铃控股，江铃控股同样也是一家体量不大的车企，在车市不断变革的大环境下，江铃控股对市场变化应对和新产品投入表现力均不佳，最终会落败也是意料之中的事情。当前江铃控股已逐渐被边缘化甚至可以是走在破产的边缘了，陆风品牌旗下车型目前均处于停售状态，在此情况下，江铃控股想再度“起死回生”的可能性已是微乎其微，当然，后续江铃控股将何去何从，我们还是静待官方公布结果好了。
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