9月22日，丰田汽车在官网宣布，受半导体等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滞的影响，10月份全球产量约为80万辆，较此前预期减少10万辆，但丰田汽车强调，2022财年（2022年4月~2023年3月）全年970万辆的产能目标仍然保持不变。
依据丰田汽车最新公布的停产规划来看，10月份丰田汽车日本本土市场共计14家工厂28条生产线中，有7 家工厂10条生产线将暂停生产。其中丰田汽车高冈工厂和丰田自动织机停产时间最长为11天；丰田汽车元町工厂、丰田汽车堤工厂和丰田汽车九州宫田工厂三家工厂停产时间最短为2天，受此影响的车型包括RAV4、凯美瑞、雷克萨斯 LS、IS、RC、RC F、NX、GX、ES, RX等。受此影响，10月份丰田全球产量削减10万辆至80万辆。
按照原计划，丰田汽车8至10月平均生产计划为每月85万辆，但鉴于今年上半年因上述芯片短缺以及供应链中断等问题的影响导致部分月份未能如期实现产能，为此，丰田汽车将9-11月平均生产计划提升至90万辆，其中日本本土市场产能为约25万台，海外市场产能约55万台。而按照丰田汽车最新公布的10月份全球产量约为80万辆计划，意味着丰田汽车10月产能与预期产能削减了10万辆。与此同时，丰田表示，计划10-12月期间在全球月均产能为85万辆，丰田解释，10-12月全球月均产能85万辆是经过仔细确认零部件供应情况以及供应商人员结构和设备能力的基础上制定的，但考虑到大环境存在很多不确定因素，未来产能难以预测，但会尽最大努力抑制突然减产的情况。
同一日，同为日系车企的本田汽车也在官网宣布，受长期半导体等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滞等多重因素影响，本田汽车同样面临减产。本田称，位于日本西部铃鹿工厂的两条生产线将在10月初削减约40%的产量，而位于东京北部埼玉县的工厂也将在10月初削减约30%产量。受此影响，本田汽车多款车型的生产包括飞度、思域、Vezel SUV、Stepwgn小型货车等受到不同程度的影响。
本田汽车还表示，由于疫情和半导体短缺导致的零部件接收和物流延迟问题，在本月剩余时间内，铃鹿县工厂和埼玉县工厂将分别减产约20%和40%，其中铃鹿县工厂由此前公布的70%的产能提升至80%产能，但本田汽车指出，由于生产情况的变化，已下单的用户可能无法满足最初公布的交货日期，具体取决于型号；对于之后订购的用户，当前公布的交货日期是当前的交货日期预测，交付时间或会比预期的要长。
除了日系车企外，实际上全球均受汽车行业供应链短缺困扰，而为了应对供应链短缺的困扰，多家车企不得不宣布减产，与此同时，上游供应商则是做出提高产品价格的决策应对。
9月19日，福特汽车宣布因供应链问题，预计其第三季度成本将比之前预期的增加10亿美元。福特称，供应链问题致使其零部件短缺，受到供应链冲击影响，福特汽车约4至4.5万辆汽车无法及时送达经销商。摩根士丹利分析师Adam Jonas则指出，供应商开始转嫁成本只是时间问题。
前不久，大众汽车董事会采购负责人阿克塞尔(Murat Aksel)表示：“芯片短缺不会在2023年结束，大众正在为供应链中断的‘新常态’做准备。从过去两年供应链的情况来看，这是一种新常态。随着地缘政治问题出现，它将变得更加复杂和具有挑战性。”据报道，为防止零部件短缺影响产能，短期内大众计划采取包括在仓库和船舶、火车等运输渠道中增加库存，而中期的解决方案则可能包括将生产转移到其他地区。
除了供应链压力制约着大众汽车的产能外，当地时间9月22日，大众汽车一名高管在接受采访时表示，如果德国能够继续补充天然气储备，大众汽车或能在未来5到6个月内维持生产，但能源价格上涨和供应链网络不稳定对其全球生产构成风险。大众汽车指出，目前俄气断供暂不影响其生产，但明年6月可能面临天然气短缺问题。当然大众汽车也做出相对应对措施，大众汽车表示：“如果今年冬天之后天然气仍旧短缺，转移生产基地将是公司未来可能的选择项之一”。
早前几日，据路透社报道，因芯片短缺，汽车制造商Stellantis以及法国雷诺汽车部分工厂也被迫停产，其中，雷诺在西班牙卡斯蒂利亚和莱昂地区的两家工厂暂时停止生产，其中一家在9月17日完全关闭，另一家也在未来几天取消了轮班；而Stellantis位于西班牙西北部维哥的工厂已取消了9月17日-18日的夜班。而在之前，上述两家车企已遭遇多次停产问题。
在国内市场，包括华为智能汽车解决方案BU CEO余承东、小鹏汽车董事长CEO均O公开表示面临“缺芯”的困扰，为应对芯片短暂，何小鹏甚至直言：“已提前囤积芯片”。
从当下部分车企的情况来看，虽然进入2022年后“芯荒”问题有所缓解，但仍在持续并且影响着部分车企全球汽车的生产。
据汽车行业数据预测公司AFS数据统计，截至9月18日，因芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为328.01万辆，其中，上周北美地区约减产2.76万辆汽车；中国地区约减产2.02万辆汽车；而欧洲、南美、中东、非洲和亚洲其他地区均未因缺芯减产，也就是说，北美地区和中国地区是上周全球减产量最大的两大地区。
AFS预测到今年年底，全球汽车市场累计减产量将攀升至411.91万辆。AFS全球汽车预测副总裁Sam Fiorani表示，芯片短缺预计将至少持续到2023年中期。目前汽车行业仍处在关键零组件缺货的状态，行业人士预计，短期内芯片短缺的问题仍将持续，预计或到明年才会有所缓解。
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