“汽车保值率”是品牌认知度与产品力的重要体现，更是消费者购买新车需要考虑的重要指标。所谓保值率，就是二手车流通价格与新车出厂价时的比值，我们可以简单地理解为二手车市场流通价除以新车裸车价格。近日，中国汽车流通协会发布《2022年度上半年中国汽车保值率报告》，报告包括各国别品牌、各国别车型、各级别车型以及新能源汽车保值率排名。接下来，我们看看2022年度上半年中国汽车保值率都出现了哪些变化，也为你提供一些购车的建议。
报告简单介绍了各级别车型的三年内保值率。整体来看，小型车、中大型、中大型车、中大型SUV和MPV的三年保值率均超过70%，其中中大型SUV更以82.03%的保值率领先，也是榜单中唯一超过80%的级别车型。对比2021年度来看，基本各级别车型都呈现增长的状态，特别是中大型SUV，从2021年度的74.61%增长至2022年上半年的82.03%。至于保值率上涨的原因，除了与疫情、零部件短缺影响供需平衡外，全面取消二手车限迁将对二手车的流动性带来极大的推动作用。
再来看看具体国别品牌的保值率表现，保时捷以96.47%的三年保值率稳居第一，而雷克萨斯以91.63%排名第二，保时捷和雷克萨斯的保值率之所以比较高，除了进口身份在线，终端市场加价卖车也是保值率稳居前列的主要原因。相比之下，丰田、本田的保值率相对稳定，均在80%以上，其中丰田为83.49%，本田为80.80%，就连奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌也比不上。
不过，例如英菲尼迪、讴歌等日系豪华品牌，其保值率虽然也在60%以上，但在国内确实没什么存在感，不管是英菲尼迪还是讴歌在国内并没有太高的保有量，特别是讴歌，其中今年4月已经宣布退出中国，长期来看肯定会对保值率产生较大的影响。
另外，德系品牌中斯柯达已经跌出榜单，垫底的是大众，其三年保值率为66.46%，而美系品牌的别克、福特、凯迪拉克、林肯等品牌基本稳定在60%以上，与自主品牌的五菱、领克、哈弗等品牌接近。特别注意的是，2021年度特斯拉是美系最保值的品牌，其三年保值率为64.82%，领先别克、凯迪拉克等品牌，上半年已经跌至62.11%。
除了公布各国系品牌的保值率，中国汽车流通协会还公布了各级别细分车型的保值率排名。总体来看，日系车型的保值率要明显高于德美系车型，保值率最高的依然是本田飞度/雅阁/思域/CR -V/XR -V、雷克萨斯ES、丰田凯美瑞/汉兰达/RAV4荣放、铃木吉姆尼等明星车型，例如本田雅阁的三年保值率为84.42%，本田飞度为83.61%，丰田凯美瑞为82.50%，丰田汉兰达高达90.36%。不过，在中大型车和中大型SUV市场，则以进口德系或豪华品牌为主，特别是中大型SUV，例如奔驰G级、丰田普拉多在终端市场存在一定的加价，保值率水涨船高。这一情况也体现在MPV市场，例如丰田埃尔法，其二手车价格超过了车辆指导价，三年保值率高达135.70%。
据乘联会零售数据显示，2022年上半年国内新能源狭义乘用车销量224.7万辆，同比增长122.4%。那么，上半年新能源汽车的保值率状况如何呢？纯电动车型方面，特斯拉Model Y稳居第一，其三年保值率为88.76%，其次是保时捷Taycan，为88.02%，排名第三的是国产微型车，宏光MINIEV三年保值率为87.55%。相比之下，特斯拉的保值率要明显高于其它纯电动车，因此如果购买新能源车考虑保值率，建议首选特斯拉。 插电混动车方面，保时捷Cayenne插混的保值率是最高的，三年保值率为104.47%，宝马X5插混和路虎揽胜运动版插混均以超过80%的保值率紧随其后。值得一提的是，比亚迪秦PLUS DM-i和汉DM-i的三年保值率均超过80%，仅次于上述三款车型。如果不考虑进口车型的身份，比亚迪的保值率还是相对可观的。
保值率越来越成为消费者考虑的重要指标，是汽车综合水平的体现，保值率高的车型的优势在于使消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失，也是品牌溢价与产品价值的体现。有网友表示，“日系网上没赢过，销量和保值率没输过”。从榜单来看，以日系为主的合资品牌保值率还是远高于自主品牌，虽然自主品牌近几年来的产品力提升明显，并有意提升品牌的高端化，但以当下汽车消费市场来看，如果在意保值率的话，消费者肯定会更倾向于选择合资品牌。同样地，中国新能源汽车在全球市场领先，但当下新能源汽车的保值率并不可观，如果购车考虑保值率，那么还是选择燃油车较好。
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