最新数据显示，今年1-7月，国内乘用车市场累计销量为1107.9万辆，同比下降3.5%。其中，国内新能源汽车市场累计销量为273.3万辆，同比增长21.5%；另外一组数据显示，今年1-7月，国内SUV总销量为477万辆，其中燃油车销量为359万辆，与2021年燃油车销量相比下滑130万辆。从某种意义上说，新能源车的增长与传统燃油车的下降反映了新能源车正逐渐取代燃油车市场，与此同时，越来越多的燃油车向新能源汽车市场转型。汽车行业关注认为，新能源汽车取代燃油车已是必然，未来燃油车市场还会逐步降低，而新能源市场则会出现稳步增长的趋势。但新能源车想要在短时间内取代燃油车并不容易，由于目前新能源车技术等布局尚不完善，因此从传统燃油车完全转向新能源车型可能需要十年甚至几十年的时间来完成。
随着新能源汽车的强势增长，目前从国内到全球范围内已有多车企和国家宣布停售燃油车时间点。8月24日，据央视财经报道，澳大利亚一家银行宣布，计划从2025年起停止为新的柴油和汽油车提供贷款，以顺应全球向电动汽车转变的潮流。据相关数据统计，目前电动汽车仅占澳大利亚新车销量的2%，不到全球平均水平的1/5，因此澳大利亚政府计划制定一项国家战略规划，以促进电动汽车普及并减少碳排放。
8月22日，海南省政府印发《海南省碳达峰实施方案》，方案明确到2030年全岛全面禁止销售燃油汽车，除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100%。
另据央视财经此前报道，当地时间6月29日，在经过长时间磋商、讨论之后，欧盟27国环境部长就一项备受关注的燃油车禁售计划达成共识，同意至2035年禁止在欧盟境内销售燃油汽车。外界认为，由于此项计划此前已获欧洲议会方面支持，在欧盟成员国达成共识之后，其有望以法律形式被确定下来。
除此之外，挪威将于2025年禁售传统燃油车；荷兰、美国加州、德国和印度将于2030年禁售传统燃油车；法国和英国则推迟十年至2040年禁售传统燃油车，其中英国停售的不仅是燃油车，还包括油电混动汽车。
在车企层面，据汽车行业关注统计，今年4月3日，比亚迪已率先宣布退出油车市场，成为全球首家宣布停止燃油车生产的传统车企，对于退出油车市场的原因，比亚迪董事会秘书李黔在参加央视财经《财访》节目时曾做出详细的解说，李黔表示：“一方面是因为比亚迪作为全球新能源汽车的领导者，比亚迪觉得是时候应该专心致志地去发展电动汽车，去引领行业朝着一个新的台阶飞跃。第二个原因是比亚迪电动汽车完全供不应求，我们的产能不够，我们要把燃油车的产能腾出来给电动车，所以砍掉燃油车应该是公司非常重要的战略决定，而且对公司短期、中期、长期都是有非常大的帮助”。数据显示，全面转型新能源市场的比亚迪增长尤为明显，自比亚迪退出燃油车市场后多次成为新能源厂商零售销冠。数据显示，今年7月，比亚迪零售销量为15.9万辆，同比增长172.6%，反超一汽大众位列零售销量榜首。
8月22日晚，长城汽车宣布哈弗品牌正式开启新能源转型，并确定2030年正式停售燃油车。长城汽车总裁穆峰表示，这是长城汽车向新能源汽车转型迈出的最坚定的一步，标志长城汽车新能源战略全面展开，预计到2025年长城汽车新能源销量占比为80%；到2030年哈弗品牌将正式停售燃油车。
北汽集团、长安汽车、日产汽车将于2025年全面停售燃油车；梅赛德斯-奔驰与宝马将于2030年停售燃油车；大众汽车将于2035年欧洲市场停售燃油车；本田汽车将于2040年全面停售燃油车；起亚汽车将于2035年欧盟市场停售燃油车；通用汽车、福特、捷豹品牌及沃尔沃等也已宣布未来将会停售燃油车。
自2008年国内实行新能源汽车后，新能源汽车发展飞速。据统计，2013年国内新能源汽车销量尚不足2万，但到2020年和2021年销量分别达到136.7万和350万。据公安部最新统计，截至2022年上半年，全国新能源汽车累计达1001万辆。此前宁德时代首席制造官倪军曾明确表示，从全球各主要国家及政府颁发的新能源汽车规划来看，到2030年最迟到2035年，市场上不会再有燃油车销售。
据中汽协统计，今年上半年，国内新能源汽车产销分别约为266万辆和260万辆，同比增长均超过120%，渗透率已经达到了21.6%。中国新能源汽车销售占全球新能源车市场份额达到59%。其中第二季度，中国新能源汽车销售全球占比达到了60%。最新预测数据显示，乘联会初步推算8月狭义乘用车零售销量在188.0万辆左右，同比增长29.6%，环比增长3.4%；其中新能源车零售销量预计为52.0万辆，同比增长108.3%，环比增长7.0%，渗透率为27.7%。乘联会预计，今年国内新能源整体车市销量预期提高至650万辆，中汽协方面则表示依然对全年国内新能源车销量保持550万辆的预期。
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