7月15日，保时捷官方公布了其上半年的交付数据。2022上半年，保时捷全球累计交付145860辆，相比于去年同期的153655辆下滑5%。其中，中国市场累计交付40681辆，去年同期累计交付48654辆，相比之下同比下滑16%。对此，保时捷中国表示，受全球芯片供应以及疫情影响，上半年中国豪华车市场整体下滑趋势，保时捷在其最大的单一市场虽然有所下滑，但仍取得不错的成绩，如二季度新车交付量环比增长30%，其中6月新车销量和订单量同比均呈现出双位数的增长。
今年上半年保时捷德国本土市场新车交付量为13785辆，同比增长5%，美国市场新车交付量为32529辆，同比下滑10%，相比于中国市场有不小的差距。从上述数据上看，保时捷在中国市场、美国等市场的销量均不及去年同期，保时捷全球执行董事会成员、销售与市场负责人冯佩德表示，预计下半年汽车市场会有所增长，对未来的业绩表现保持乐观。
具体车型上，SUV依然是保时捷全球最大的销量来源，其中Cayenne全球交付41947辆、Macan交付38039辆、保时捷911交付21616辆，电动车型方面，Taycan交付18877辆、Panamera交付15604辆、718 Boxster和718 Cayman交付9777辆。而国内市场，保时捷最畅销的车型为Cayenne，Cayenne车型在华累计交付15465辆，同比增长3%、Panamera交付9438辆，同比增长25%，至于保时捷Macan、保时捷911在华累计交付数据官方并未公布。
据汽车行业关注了解，保时捷是德国大众汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，911、718(包含Boxster、Cayman)、Panamera、Cayenne、Macan均为旗下车型，据保时捷官方数据显示，2021年保时捷在全球范围内累计销量为301915辆，同比增长11%，其中保时捷2021年在华累计交付95671辆，同比增长8%，连续7年成为保时捷品牌全球最大单一市场，在全球市场销量占比32%，这也意味着中国市场对于保时捷的重要性。据汽车行业关注统计了解，2017-2020年，保时捷在华销量分别为7.15万辆、8.01万辆、8.67万辆、8.9万辆。
中国作为最大的单一市场，这两年保时捷也开始深入布局中国市场。去年1月，原保时捷中国数字化部门成为一家独立运营的公司——保时捷（上海）数字科技有限公司，保时捷还在中国成立新的研发分支，对中国本土现有数字化业务进行补充。保时捷全球执行董事会主席奥博穆Oliver Blume表示，许多新兴技术最初都来自于中国，之后被逐渐应用到全球其他市场中，因此中国将会成为保时捷非常重要的创新实验基地。今年2月，大众汽车明确保时捷将独立上市，而保时捷独立上市后将成为欧洲最大IPO，预计保时捷最快可能在2022年第四季度完成IPO。
回顾今年上半年保时捷在华的发展，最饱受关注的无疑是保时捷减配事件。今年4月底开始，保时捷因「减配电动转向柱」事件引起国内众多车主以及车评人的集体愤怒与不满，最终保时捷以“免费提供相关功能的恢复服务”和补偿整车一年延保服务而告终，但这一事件依旧伤了不少中国保时捷车主的心，有车主表示：“作为保时捷车主的我可以不要电动转向柱，但是保时捷必须对中国消费者道歉，有愧于中国车主对品牌的信任。”除此之外，今年年初，保时捷在美国市场推出了2022款卡宴铂金版（2022 Cayenne Platinum dition），车辆起售价为7.9万美元（约合人民币53.3万元），需要注意的是，同样在中国市场推出的2022款卡宴铂金版，外观和内饰配置和美国上市的卡宴铂金版基本保持一致，不过车辆起售价却达到了101.8万元，相比之下，二者的售价相差接近一倍，这一事件同样引发了国内车主的关注。
在新产品方面，保时捷公司计划将推出一款续航里程较高的纯电动跨界车，保时捷CEO奥博穆证实，新车（代号K1）定位将高于卡宴和Macan，预计2025年左右在莱比锡建造。保时捷表示，K1将融入去年在慕尼黑国际汽车协会上展示的Mission R技术，除了新的高性能电池，Mission R还拥有920伏的电力系统，可减少充电时间。
目前保时捷在国内的部分产品已完成改款升级，其中保时捷Cayenne、保时捷Macan、保时捷718和保时捷Taycan均在4月份完成改款升级，而2023款保时捷911也在6月份正式推出，至于这些新车能否为保时捷带来更多的销量，仍有待市场观察。
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