据乘联会数据显示，2022年5月乘用车市场零售为135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%。2022年1-5月乘用车累计零售为731.5万辆，同比下降12.8%，同比减少107万辆，其中4-5月同比下降86万辆，对整个车市影响较大。汽车行业关注分析，4月-5月乘用车销量下滑的主要原因是受散发式疫情和零部件供应短缺影响，此前4月多家车企被迫停工或减产，导致4月汽车零部件厂商生产停滞，车市整体遭受严重冲击。进入5月后，汽车市场较4月有所好转，汽车生产、运输逐步恢复，但汽车消费依然未能全面恢复，车市仍处于下滑趋势。不过相关部门在5月份已推出购置税减免、新能源汽车下乡、逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制、全面取消二手车限迁政策等一系列的组合拳提振汽车消费市场。
或受此刺激下，一汽大众重回榜首，不过，虽然一汽大众5月零售销量达150009辆，但同比下滑了10.6%。从5月榜单来看，前15名车企中，比亚迪、广汽丰田、奇瑞汽车以及广汽乘用车（含广汽传祺、广汽埃安、合创汽车）这三家车企均实现同比增长，其中比亚迪增幅最大，其余车企均同比下滑，不过多数车企的销量下滑幅度在20%以下，仅上汽大众和上汽通用均几近腰斩，跌幅分别超过41.5%和46.8%，东风日产跌幅为37.3%。
反观比亚迪，数据显示，5月比亚迪零售销量为113768辆，同比增长159.5%，位居榜单第二名。在细分车型中，自从比亚迪宣布停产燃油汽车，新能源汽车势头迅猛，多款产品销量均超万辆，其中，今年5月，比亚迪宋销量为31977辆，同比增长131.0%；比亚迪秦销量为20753辆，同比增长96.4%；比亚迪元PLUS销量为11500辆。汽车行业关注认为，比亚迪能否实现增长的主要原因是比亚迪本身就具备较为完善的供应链，比亚迪既是一家汽车厂商也是一家电池供应商，其自研和生产的刀片电池避免了“卡脖子”问题。李黔在央视财经《财访》节目也指出，现在比亚迪依然处于供不应求的状态，目前欠市场订单超50万台，消费者要购买比亚迪汽车要等4个半个月，甚至6个月， 如果不是疫情的影响，销量可能会更好。
除了比亚迪外，其它自主品牌中，奇瑞汽车也实现同比增长，5月零售销量为51684辆，同比增长21.4%。另外几家自主品牌的表现则依然处于下滑状态，其中吉利汽车同比下滑14.5%至73315辆；长安汽车同比下滑17.5%至72688辆；长城汽车同比下滑10.6%至54186辆。主要的原因依然受到疫情和供应链的影响，5月疫情好转极大改善了之前的供应链紧张状态，企业得以复工复产提升了产量，相比4月销量有所回暖但依旧不够理想。
合资品牌和豪华车品牌方面零售量依然处于下降中，其中上汽大众、上汽通用均几近腰斩，跌幅超40.0%，东风日产跌幅超30.0%。具体来看，上汽大众下跌41.5%至70003辆；上汽通用下跌46.8%至65031辆；东风日产下跌37.3%至55484辆。豪华车品牌华晨宝马同比下滑19.9%至51143辆。据汽车行业关注了解，5月份全国各地疫情有明显的好转，但上海作为全国汽车行业的枢纽核心，上海6月初才正式解封，因此零售受疫情影响仍较大。
总体来说，5月榜单前15名中只有三家车企实现同比增长，其余多家车企依然呈现下滑趋势，不过相比上个月，5月多车企涨幅明显，尽管涨幅稍微比较慢，但整体市场还是朝着好的方向发展。此前中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾指出，疫情好转极大改善了之前的供应链紧张状态，企业得以复工复产提升了产量，都是五月销量增长的积极因素，目前多数企业手中还有大量未交付的订单，6月的销量有望持续增长。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则表示，5月份汽车的生产和零售销量改善较大，稳产保供举措逐步显现效果。受疫情影响的进口零部件短缺问题改善，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商逐步恢复基本供货，促进全国5月的生产迅速恢复。
目前随着各地积极出台车市刺激政策，车市有了一定复苏迹象。多位业内人士表示，促消费政策出台提升了消费热度，随着汽车核心供应链复工复产，车企生产正加快恢复，加速交付积累的大量订单。中国汽车工业协会副秘书长陈士华判断，购置税征收减半的政策今年或能拉动整车销售超200万辆、汽车消费超3000亿元，甚至3500亿元，加上产业链上下游，今年对汽车消费的整体拉动将超过5000亿元。另外，崔东树认为，6月份全国乘用车产销均将出现10%以上的增幅，上半年可实现火爆收官的局面。从供给端来看，6月份供给将大幅好转，上海地区是处于全国汽车制造的核心枢纽地位，是约束汽车生产恢复的核心因素。目前上海已解封，结合国内对于物流运输堵点的专项纾危解困措施，因此全国汽车生产能力有望得到充分释放。同时由于前期部分地区受防疫政策影响，使得经销商出现大面积暂时关停、客流大幅下降，预计6月将会大幅改观拉动销量提升。
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