全新腾势品牌不再是过去的腾势品牌了。5月27日，比亚迪在接受机构调研时表示，腾势的战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持，未来将坚定不移地走豪华路线，这也意味着，腾势品牌将由比亚迪操盘，虽然戴姆勒拥有腾势10%的股份，但它已不再插手腾势层面的运作了。按照规划，比亚迪将负责腾势品牌的战略规划，包括在技术研发、产品规划等方面；腾势品牌将具备三大独立属性，包括独立的品牌，由独立团队运营，同时具备独立的产品矩阵和设计语言。
其实在5月16日腾势品牌发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福已对外表示，在比亚迪汽车的业务板块中，腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列向上衔接尚未发布的高端品牌。未来比亚迪将负责腾势品牌的战略规划，特别是在技术研发、产品规划等方面为腾势提供全方位的强有力支持。同时，奔驰也将继续支持腾势的事业发展。
资料显示，比亚迪高端品牌腾势是由比亚迪和戴姆勒共同联手打造的品牌。2010年，比亚迪与戴姆勒各自占50%股比的方式宣布合资一个全新的新能源汽车品牌，2012年，该品牌正式定名为腾势，首款新车于2014年正式上市。成立之初，腾势汽车就因为股东双方强大的背景备受大家关注，比亚迪董事长王传福曾表示：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”从时间线上进行梳理，目前腾势汽车已成立12年，不过腾势汽车的发展却一直不愠不火，尽管腾势汽车于2014年就开始布局汽车市场，但入局比较早的腾势汽车最终仍无法扭转市场。数据显示，2015-2019年腾势的销量分别2800辆、2287辆、4713辆、1974辆和2089辆，五年时间累计销量为13863辆，累计亏损超过35亿元。到了2020年，虽然腾势汽车旗下新增了腾势X，但其2020年的平均月销量依然不足350辆，销量不理想的原因是腾势X是基于比亚迪唐EV600打造而来。数据显示，2020年腾势累计销量仅为4175辆。在此背景下，股东双方依旧依然提供了一定的资金支持让腾势谋求新发展，信息显示，2017年5月、2018年5月、2019年2月、2019年5月以及2020年1月，比亚迪和戴姆勒分别向腾势汽车增资10亿元、8亿元、4亿元、3亿元、3.5亿元，三年时间腾势累计获得股东增资54亿元。在经历了长时间输血维持后，腾势汽车同样没有拿得出手的成绩。直到去年12月，比亚迪和戴姆勒对腾势品牌进行了一系列重要调整后，腾势品牌才开始进入全新发展阶段。
去年12月，比亚迪发布公告称，比亚迪与戴姆勒已签署了关于调整腾势的股权转让协议，双方拟对腾势股权进行转让，转让完成后，戴姆勒和比亚迪持有腾势股份调整为10%和90%，相关事宜计划2022年年中完成。不过当时比亚迪和戴姆勒均未对该报道做出回应。不过从此次比亚迪在接受机构调研时所表示的：腾势的战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持的说法来看，也意味着腾势未来将由比亚迪操盘，虽然戴姆勒拥有腾势10%的股份，但它已不再插手腾势层面的运作了。
对于比亚迪而言，2022年将是其整体冲击高端的一年，而全面的腾势品牌承担着“高端品牌“的形象，目前腾势品牌已推出了首款高端MPV车型——腾势D9，新车于5月16日正式上市，新车定位中大型MPV，共推出DM-i超级混动版和纯电两种动力选择，其中DM-i超级混动版共有4款车型，预售价为33.5-44.5万元；纯电版共有2款车型，预售价为39-46万元。另外，新车还推出一款四座创世版车型，售价为66万元，限量99台。作为比亚迪主导腾势品牌之后的首款产品，腾势D9在预售30分钟就斩获订单超过3000台。
按照腾势品牌的产品规划，此前发布会上，比亚迪董事长王传福表示，腾势将在一年内投放三款车型，三年内投放多款车型，并将以腾势的英文名DENZA命名五大车系，这五大车系的产品将涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等。对于短期内的目标，此前比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江也曾发微博表示，腾势今年将发布三款车型，包括MPV、中大型SUV及中型SUV。目前岚图，极氪以及红旗等车企都在布局MPV细分市场，至于全新的腾势D9推出后能不能带动腾势走出“泥潭“，则需要更多时间和市场来给出答案。
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