据交强险数据显示，2022年1月福特Mustang mach-E在国内仅售出352辆，但是环比增长225.9%。对此，福特汽车回应称，352辆可以看做是真实的交付情况，至于交付量少的原因，一方面是电池供应问题，另一方面是产能受限。
据了解，福特Mustang Mach-E于2021年4月23日在国内正式上市，当前售价区间26.50-37.99万元。新车是福特电动车事业部的首款纯电车型，由长安福特进行生产。
从新车的外观来看，福特Mustang Mach-E延续了海外版本车型的外观设计，并针对中国市场进行细微调整。封闭式前脸采用了熏黑中网格栅，中间的“野马"LOGO可以被点亮，三段式LED日间行车与Mustang跑车相似。侧面来看，车身采用了溜背设计，后视镜、车窗以及车顶均采用黑色涂装，同时车门采用无门把手设计。尺寸方面，长宽高分别为4739/1881/1621mm，轴距为2984mm。
福特Mustang Mach-E同样延续了海外版本车型的内饰设计，15.5英寸的竖置中控屏以及10.2英寸的全液晶仪表盘营造出车内科技感，不同于特斯拉Model Y，福特Mustang Mach-E保留了大量物理按键。
动力方面，福特Mustang Mach-E提供后驱和全驱两种驱动形式，其中标准续航版最大功率分别为198kw，峰值扭矩为415N·m，续航里程为470km；长续航后驱版最大功率为210kW，峰值扭矩为415N·m，续航里程为600km。长续航四驱版最大功率达到了260kW，峰值扭矩为565N·m，续航里程为540km。续航里程方面，新车采用的是比亚迪的811三元锂电池，续航里程470km-600km，而且比亚迪是福特Mustang Mach-E唯一的电池供应商。
当比亚迪的三元锂电池供应受到影响，那么肯定会影响到福特Mustang Mach-E的生产。据了解，811三元锂电池在比亚迪西安工厂投产，但是在去年年底到今年年初由于疫情的影响，导致电池原材料无法正常流通，西安工厂的电池也无法转运至长安福特重庆工厂。因此，电马的生产也受到影响，无法做到及时交付。
那么福特Mustang Mach-E要采用比亚迪三元里电池，而不采用刀片电池？另外，福特为什么会选择比亚迪，而不选择知名度更高的宁德时代？猜测可能有三个原因，其一就是福特Mustang Mach-E开发的时间较早，而比亚迪刀片电池当时还未发布，也还未装车。其二就是不管是三元锂还是磷酸铁锂电池，当前宁德时代都占据的市场大部分份额，是多家车企的电池供应商，相比之下比亚迪生产的电池虽然也对外开放，但是当前仍以自给自足为主，而且比亚迪在报价、配合度、产能供给等方面具有优势。另外，作为新能源车企的比亚迪，是福特汽车的潜在竞争对手，从策略上避免深度绑定，如果福特采用了比亚迪的磷酸铁锂电池，短时间内难以切换。
不过，从当前的新能源汽车市场来看，磷酸铁锂的存在感已经超过了三元锂电池。数据显示，2021年我国动力电池产量累计219.7GWh，其中磷酸铁锂电池产量累计125.4GWh，占总产量57.1%，三元电池产量累计93.9GWh，占总产量42.7%。今年1月，我国动力电池产量共计29.7GWh，其中磷酸铁锂电池产量18.8GWh，占总产量63.3％，三元电池产量10.8GWh，占总产量36.5％。相比之下，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池安全性更好，损耗更低拥有出色的使用寿命，并且价格方面也有优势，也就是更安全、成本更低、使用寿命更长，这些优势都是促使磷酸铁锂电池逐渐领先三元锂电池的原因，而这也是搭载三元锂电池的福特Mustang Mach-E销量较低的原因。至于福特是否会寻求其它电池供应商保证生产稳定，福特表示，出于技术调校和其他原因，短期之内单一电池供应商的局面无法改变。
另外，由于产能受限，也是导致福特Mustang Mach-E销量较低的原因，据了解，福特Mustang Mach-E于去年12月正式交付，产能爬坡需要时间，普遍交付周期在2-3个月时间。不过，随着疫情缓解，供应链稳定之后，交付周期会缩短至6-7周。
截止2021年底，福特电动车独立渠道在全国范围内已经建成近30家，并且均由现长安福特体系经销商投资建设，但是对于在国内拥有强大的经销商体系的福特而言，并不能称之为快。当被问到为什么不把电马直接放到长安福特展厅销售，相关负责人称，毕竟目前市场上除了比亚迪之外，所有的新能源品牌几乎都选择进入商场建店，像上汽大众ID也是另建渠道进商场销售。进商场销售的好处就是有助于形象建设、营业时间更长、借势商场自然人流、同时品牌之间也可以相互带动。
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