据媒体报道，1月21日下午，雷诺集团与吉利控股集团（下称“吉利”）宣布已经签署了一份协议，双方将组建一家合资公司，基于吉利汽车的CMA架构与混合动力技术，在韩国开发、生产和销售雷诺品牌的燃油车和智能混合动力汽车，并出口到韩国以外的市场，至于合资公司股比与投资额等信息，截止目前，双方暂未公布。
财联社在报道指出，新产品将采用吉利控股集团CMA模块化架构，同时发挥雷诺在前瞻技术、造型设计和用户体验方面的优势，加速雷诺集团“Renaulution计划”在韩国市场的落地。在合作初期，双方将为韩国市场量身打造全新车型，未来雷诺三星也将考虑将其出口到其它海外市场。
此前也有媒体指出，吉利将在雷诺三星汽车位于韩国釜山的工厂生产制造一款混合动力车型，而这款车就是领克01 PHEV ，该车未来还有可能从韩国出口到美国市场。此外，吉利与雷诺还将组建一个全新的品牌，该品牌旗下的产品基本都将搭载插电式混合动力系统，并且由吉利与雷诺共同管理，从去年10月吉利公布的雷神动力与雷神智擎Hi·X智能混动平台消息有看，行业人士猜测，吉利与雷诺共同组建的新品牌有可能采用搭载雷神动力的混合动力系统。
关于雷诺与吉利成立事宜，其实早在2021年就有消息流出了，去年8月9日，吉利汽车对外发布吉利与雷诺签署合作备忘录，据浙江吉利控股集团发布公告称，双方将建立长期合作伙伴关系，在中国和韩国开展合作，包括吉利平台开发雷诺混合动力车型，向韩国市场推出基于领克平台的车型等。不过由于2020年雷诺集团撤资东风雷诺，该项谈判也因此搁置，直到2021年3月苏伟铭出任雷诺中国首席执行官后才重新推动该项目的落地。
对此，雷诺集团表示，此次合作是双方提高在亚洲混合动力汽车市场渗透率方面的重要一步，也是雷诺复兴计划的一部分，担负着升级雷诺三星品牌和产品组合的目标。实际上，在与吉利合作之前，雷诺集团此前已与多家中国车企有过合资合作，但鉴于中国市场的表现一直不理想，2020年雷诺主动收缩了在华业务。2020年4月雷诺集团宣布终止与东风汽车的合作关系，雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，至此，雷雷诺结束了在国内市场上的燃油乘用车业务。之后雷诺表示将在中国市场主攻电动汽车和轻型商用车两大支柱业务，其中轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，电动车业务则通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。
但在商用车领域，雷诺集团与华晨集团的合资公司华晨雷诺金杯表现也同样并不理想，2022年1月12日，华晨雷诺金杯公司申请破产，根据法院公告，由辽宁省国资委综合法规处处长高巍领导的华晨雷诺金杯汽车有限公司清算组已获沈阳市中级人民法院委任为管理人管理重整。
而在中国市场，雷诺仅有易捷特和江铃集团新能源公司两个支点，但两家公司的业务体量都较小，综上，不管是电动汽车领域还是轻型商用车领域，其实在这两个领域中，雷诺的表现的不理想。而在韩国市场，雷诺三星2020年销量为11.6万辆，与2017年相比下降了约50%，而2021年全球销量为269.6万辆，同比下降4.5%，也因此，此次与吉利汽车合作，被认为是雷诺集团打破中国市场困局的关键一步。
对于雷诺而言，吉利拥有现成的混动和电动化品牌，雷诺可以更快速重新打开中国市场。
而对于吉利汽车而言，由于韩国市场太平稳并且增长空间不大，因此韩国市场的前景并非吉利汽车最关注的焦点，据此前路透社报道，吉利主要考虑的问题是能否可以利用美国和韩国之间的自由贸易协定将领克混合动力车免税出口到美国市场，受疫情和中美政策影响，奇瑞等中国汽车制造商已经搁置了进军美国市场的计划，而如果有雷诺及韩国工厂的参与，吉利则有机会进入美国市场。
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