据乘联会数据显示，2021年9月狭义乘用车零售158.1万辆，同比下降17.4%，环比增长9.0%，其中新能源乘用车零售量33.3万辆，同比增长202.0%，环比增长33.6%。从数据不难看出，当前传统乘用车市场还是受到芯片供应的影响，同比跌幅仍然达到两位数，但是新能源车似乎并不受市场影响，销量连续暴涨，使得整体乘用车市场的表现不至于太难看。
根据乘联会公布的榜单来看，从单一品牌来看，比亚迪新能源车销量远高于其它汽车品牌，9月份在国内共售出69818辆，其次是特斯拉，在国内售出52153辆，排名第三的是上汽通用五菱，达到37151辆。此外，超过万辆的车企还有广汽埃安、长城汽车、蔚来、小鹏等。
从单一车型来看，宏光MINI在9月份重回榜首，共售出35169辆，前三季度累销256661辆的成绩也让不少新能源车企无法企及。在这种背景下，不少车企计划推出微型电动车，例如奇瑞QQ冰淇淋、东风风光MINIEV、凌宝COCO等车型都已在工信部完成申报，这几款车型都采用了较为呆萌方正的设计手法，无疑是将目标指向宏光MINIEV。除了宏光MINI外，奔奔EV、奇瑞eQ、科莱威CLEVER、雷丁芒果六款车型销量均超过5000辆，分别为7968辆、7813辆、6602辆、6056辆，其中雷丁芒果可以说是一款陌生的车型，该车来自造车新势力品牌雷丁汽车旗下，于今年5月正式上市，官方指导价2.98万元-5.49万元。
除了宏光MINI外，实际上本月表现出色的产品并不少。作为中国电动车市场的热门品牌，9月特斯拉销量创历史新高。根据乘联会数据显示，2021年9月特斯拉中国批发销量为56,006辆（包括出口3,853辆），也就是说9月特斯拉在华零售量达到53,153辆，其中Model Y为33033辆，Model 3为19120辆，仅次于宏光MINI。至于为什么特斯拉在9月份表现如此强劲？众所周知，特斯拉在全球有强大整车工厂，其中上海工厂承担着特斯拉出口的任务，7月和8月之所以销量国内销量大幅下滑，主要的原因就是因为特斯拉供应海外市场，而第三个月才会主供国内市场。据了解，目前特斯拉位于德国柏林的工厂计划年底投产，一旦新工厂实现生产，那么特斯拉中国的出口量波动将会大大降低。
作为国内新能源汽车的引导者，比亚迪同样在9月份创新高，多款产品进入前十五榜单中，其中秦PLUS DM-i和宋DM销量破万，分别为15164辆和10278辆。另外，秦PLUS EV、汉EV、唐DM分别为8396辆、7772辆、5519辆。目前受限于产能，比亚迪的新能源车型交付有所延后，而比亚迪的新能源产品处于高需求状态，如果新能源车的产能能够持续增长的话，比亚迪持续创新高应该不是大问题。
造车品牌方面，仅有小鹏P7和理想ONE两款车型上榜，销量分别为7512辆和7094辆。此前报道，蔚来和小鹏在9月交付量均超过万辆，其中蔚来为10628辆，小鹏为10412辆，但是从榜单来看，蔚来并未有车型上榜，其中蔚来ES6为5260辆。反观理想汽车，虽然9月交付量跌至7094辆，但是鉴于旗下仅有一款车型，理想汽车的表现也是很亮眼的。
纵观当下的中国新能源市场格局，除特斯拉之外，主要的话语权都在被自主品牌和造车品牌所掌握。以比亚迪为例，自从推出“刀片电池”+“DMi混动技术”后，比亚迪重新回归正轨，近几个月销量连续破新高。此外，例如造车新势力中的蔚来、小鹏、理想、哪吒等品牌在市场上的表现也是持续向好的。反观海外车企，例如大众、宝马、奥迪等车企虽然大举推进新能源车的研发的量产，但是在国内市场的存在感并不是很高，而小米、百度、苹果等企业正在布局这一市场，未来新能源市场的竞争压力将会越来越大。
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