8月29日，一年一度的成都国际车展正式开幕。作为国内A级车展之一，成都车展的开幕承担着各大车企下半年发起攻势的重要活动，无论是自主车企还是合资车企都带来了不少重磅车型，包括全新一代奔驰C级。中期改款奥迪Q2L、国产起亚嘉华、坦克400/坦克500、比亚迪海豚等车型，在一定程度上证明成都车展的火热，也证明成都车展对于各大车企下半年发展的重要性。车展主办方表示，成都国际车展不仅对国内车市有提振作用，更是保障参展企业能够在这个平台上顺利实现自己的战略规划。
在本届成都车展上，多家车企带来了重磅车型，包括全新车型、换代车型、中期改款车型等，例如国产起亚嘉华正式公布预售价为28.89-33.99万元，比亚迪海豚正式上市售价为9.38-12.18万元，东风日产启辰大V公布预售价为10.3-13.3万元，一汽-大众奥迪Q2L正式上市售价为22.88-25.16万元。此外，上汽大众ID.3、广汽丰田赛那、坦克400/坦克500、哈弗神兽、欧拉芭蕾猫、长安UNI-V等车型首发亮相。
在本届成都车展上，既多了不少车企“新贵”，同时也有不少车企被迫缺席。对比2020年成都车展，本届车展缺席的车企较少，反而新参展的车企明显增多，例如缺席的车企包括广汽本田、广汽讴歌、特斯拉、东风风光、一汽奔腾、潍柴汽车、爱驰、五菱、宝骏等，而新参展的车企包括坦克品牌、上汽奥迪、智己汽车、极氪汽车、东风岚图、捷尼赛思等，特别是造车新势力品牌，本届车展明显增多，包括高合、理想、天际、零跑都出现在车展上。对比2021年上海车展，最明显缺席的车企主要有特斯拉和恒驰汽车。
从这些车企来看，大部分品牌的存在感都不是很强，当然也有部分品牌因为某些我们未知原因而没有参展。以一汽奔腾为例，虽然背靠中国一汽，但其在市场上的知名度并不是很强，目前一汽奔腾旗下在售产品包括T99、T77、T55、T33、B70等车型在售，根据7月份的数据显示，一汽奔腾旗下销量最高的车型是本田B70 ，为2495辆，奔腾T77和奔腾T33分别为1474辆和1142辆，其它车型销量均低于1000辆。
再来看看特斯拉，虽然是造车品牌的一员，但是其无论是在中国市场还是在全球市场都有很高的知名度，同时也是全球市值最高的车企，然而此次却缺席成都车展，还是令人有些意外。众所周知，在今年上海车展上，一位身穿印有“刹车失灵”白色T恤的女车主爬上展车车顶大喊“特斯拉刹车失灵”，此后陷入严重负面舆论之中。此次特斯拉未参加成都车展是否担心此类事件的发生，又或是其它我们无从知晓的原因。有网友认为，特斯拉参展实际上上意义并不大，品牌知名度有了，又是直营销售，又不愁卖，根本不需要车展来提升自己的名气。
比起上面两家车企，恒大汽车未出现在成都车展上或许在意料之中。在今年上海车展上，恒驰汽车一口气将9款车型搬上展台，这是恒大汽车首次参加车展，当天展台被围得水泄不通，热度一点也不比特斯拉差。不过在上海车展过后，恒大汽车的股价便一路走低，从70港元/股降到5港元/股，再加上大股东恒大集团负债问题，作为一家还未有新车量产的跨界造车品牌，恒大汽车实际上参展的意义并不大。不过，当前恒大汽车的问题也不少，虽然目前已经对外发布九款车型，但是均未量产上市，而且亏损幅度持续加大，虽然恒大集团是国内房企的龙头企业，但是本身现金流情况并不乐观，为此中国恒大更是发布公告拟出售恒大汽车部分权益，以缓解危机。
至于广汽本田，作为广汽集团旗下的主流合资品牌，缺席车展实在令人有些意外。根据坊间传闻，广汽本田和广汽讴歌之所以未能参展，是因为展台价格和位置不合理，索性不参展。当然，这也只是传闻，具体原因或许只有官方知晓。
与特斯拉、恒大汽车不同的是，汽车行业“新生”正在不断拓展自己的“朋友圈”，不少新品牌首次亮相成都车展，包括坦克SUV、上汽奥迪、捷尼赛思、智己汽车、极狐ARCFOX等。以坦克SUV为例，其在上海车展上正式宣布独立，成为长城汽车旗下第五大品牌，带来了坦克300、坦克700、坦克800等车型，在本届成都车展上，坦克品牌又带来了坦克400和坦克500两款全新车型，定位中大型高端越野SUV，其中坦克500是首款搭载3.0T和9AT变速箱的车型。据了解，未来坦克家族将至少拥有5款车型，动力预计覆盖2.0T-3.0T，覆盖不同级别市场，满足不同的需求。
捷尼赛思同样是首次亮相成都车展。在上海车展前夕，捷尼赛思正式宣布入华，带来了G80和GV80两款全新车型并完成上市。在本届成都车展上，捷尼赛思带来了G70 车型，并将于10月起接受预订。捷尼赛思G70依旧采用家族经典设计，包围处配备呈三段式设计的导流槽，车头具有近似心型的前格栅，内部采用黑色配饰。动力方面，新车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率248马力，并配备弹射起步功能和全时四驱系统。
众所周知，此前成都车展计划在8月27日举办，但是由于疫情的影响，最终官方决定延期两日，即到8月29日举办，理由是成都中风险地区全部清零，标志着城市运行和生产生活全面恢复正常。即便如此，成都车展的举办也是异常紧张，每日成千上万人进进出出，一旦出现感染不可想象。另外，部分车企还处于疫情中高风险地区，进入成都需要隔离和核酸检测，也给车展的举办增加了不少难度。
在疫情、芯片短缺等诸多不利因素影响下，今年各大车企过得并不轻松，但作为在金九银十时期举办的A级车展，还是有不少车企对成都车展寄予厚望，并把一些重要车型在车展上上市并开启销售，因为成都车展仍然是众多车企西部战略的“试验场”。
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