据日本共同社报道，三菱汽车前董事长益子修（Osamu Masuko）因心力衰竭去世，享年71岁。此前，益子修出于健康原因于8月7日卸任董事长及董事职务，该公司首席执行官加藤隆雄（Taoka Kato）暂时接替益子修担任董事长一职。
作为日本汽车行业历史上年龄最大、任职时间最长的高管之一，益子修毕业于早稻田大学，1972年加入三菱商事，2003年担任该公司执行董事、汽车事业部部长。2004年，三菱汽车隐瞒汽车零部件缺陷未能及时召回的问题被曝光，引发了严重的经营危机和巨额亏损。
为了重振三菱汽车，作为大股东的三菱商事派遣益子修担任三菱汽车常务董事，并于2005年开始就任三菱汽车社长一职。在益子修的领导下，三菱汽车进行品牌重塑，定位转为电动汽车、跨界车和SUV汽车制造商。
2014年，时任三菱汽车董事长的西岗乔宣布退休，益子修接替其出任董事长兼CEO，而社长一职由相川哲郎担任。仅过去两年，三菱汽车就被曝出燃油经济性造假丑闻，销量和股价出现大幅下滑，相川哲郎引咎辞职，而当时卡洛斯•戈恩（CarlosGhosn）领导下的日产“趁虚而入”，一举收购了三菱汽车34%股份，成为其最大的单一股东。至此，戈恩担任三菱汽车董事长，而益子修继续担任CEO。
2018年11月，戈恩因涉嫌过少申报自身报酬，违反《金融商品交易法》被捕。随后，三菱汽车宣布解除其董事长职务，益子修暂时担任董事长一职。2019年6月，三菱汽车管理层大换血，益子修正式担任三菱汽车董事长，而负责印尼业务的加藤隆雄担任CEO。
戈恩被捕事件导致雷诺-日产-三菱联盟公司之间关系的动荡，三家公司的销量也业绩均出现大幅下滑。除戈恩外，前日产首席执行官西川广人和雷诺前首席执行官蒂埃里·博洛雷去年也已经离职，随着益子修的离职和离世，戈恩时代的最后一位联盟高层也正式退场。
虽然雷诺-日产-三菱联盟新管理层已经全部就位，其也在今年5月份公布新的经营计划，但是疫情带来的冲击仍不可忽视。据三菱汽车预计，在截至2021年3月的财年中，营业亏损1400亿日元（合93亿人民币），这将是该公司18年来出现的最大亏损。
为此，三菱汽车再次采取战略收缩，将重点放在东南亚市场，缩减员工数量和汽车产量，关闭不盈利的汽车经销店，从而实现两年内固定成本削减20%的目标。此外，对于销量不佳的车型也将停产，三菱计划在2021年停产帕杰罗车型，关闭其位于日本岐阜县的制造工厂，从侧面也足以看出三菱汽车当前的经营压力。
过去几年的时间，三菱对中国汽车市场的发展可以说是密不可分的，也推动了中国汽车行业的发展节奏。不过，当前三菱汽车在国内的存在感并不强发展，上半年广汽三菱累计销量为34,679辆，较去年同期的74,113辆下滑53.21%。
未来一段时间将是三菱汽车最难度过的时刻，三菱汽车能否挺过难关，还需要公司上下共同面对。
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