东风英菲尼迪是英菲尼迪与东风汽车于2014年共同出资成立的合资品牌，算起来今年是东风英菲尼迪成立的第五年了。在英菲尼迪实现国产化后，并没有像预期那样快速发展，反而遇到了瓶颈。
东风英菲尼迪仅有Q50L和QX50两款车型在售，并且产品更新节奏缓慢，在车型导入和更新速度上相比于凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌较为滞后。在目前的市场竞争环境下，无论是Q50L还是QX50都很难脱颖而出。
东风英菲尼迪在2021年才会有全新产品上市，今年一季度，东风英菲尼迪累计销量仅1766辆，同比下滑65.97%。销量不佳带来的负面影响最先在经销商端体现，据了解，东风英菲尼迪出现了大批经销商退网现象，目前已经不足100家。在新产品更新速度过慢，多家经销商退网的不利局面下，东风英菲尼迪的销量恐将出现断崖式下跌。
据东风汽车集团年报显示，东风英菲尼迪经销商最多的时候是在2018年，为131家经销商，这也是英菲尼迪国产后经销商数量最多的一年。为实现利润最大化，英菲尼迪取消多项优惠以减少支出，对经销商的经营势必会产生一定的影响。
实际上早在2018年的时候就有经销商陆续退网，虽然经销商退网在汽车市场中较为常见，但是同时也反映出品牌在发展中的问题。实现国产后的英菲尼迪未能得到消费者的认可，再加上热门豪华品牌产品价格的下探、自主品牌的异军突起，在品牌力和产品力方面的短板势必会影响东风英菲尼迪的市场表现。
2019年汽车市场虽然处于下滑的状态，但是主流豪华品牌依旧处于逆势增长。进入2020年，英菲尼迪发展也存在诸多变数。近日有媒体报道英菲尼迪正在华进行大幅裁员，员工从300人裁至170人，未来还可能进一步裁员，裁员幅度超过50%。同时，四个大区事业部，东区、西区、南区、北区全部裁撤；关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部继续办公。另外还有媒体报道，英菲尼迪将可能调整成为东风日产的事业部，东风英菲尼迪总部或将搬往广州花都，与东风日产总公司“汇合”。
英菲尼迪官方表示，上述消息完全是不实报道，三个城市的区域办公室正常运转，我们完全没有关闭的计划。网上传言的裁员是为节省成本，将更多资源放到有效地方投入，英菲尼迪不会退出中国市场。针对东风英菲尼迪总部搬离的报道，官方表示，撤回广州？完全没有！东风英菲尼迪不会和东风日产合并。
自2016年开始，增速明显放缓，2016年销量同比增长3.4%至4.16万辆，2017年-2019年英菲尼迪连跌3年，销量分别为4.84万辆、4.72万辆和4.23万辆。
英菲尼迪作为日产旗下的豪华车品牌，较雷克萨斯、凯迪拉克等品牌产品力和品牌力是较低的。在2020年特殊的市场下，英菲尼迪仅两款国产车企实在难以支撑销量增长，经销商大量退网反映了英菲尼迪品牌在华市场的溃败。英菲尼迪计划未来三年内将推出五款车型，其中第一款是QX55车型，另外一款是即将上市的QX60跨界车。在2021年将推出首款电动车，并将旗下车型全部电动化，预计2025年全球销量50%均来自电动汽车。
