继众泰汽车后，力帆汽车也发布2019年年度业绩预亏公告 ，公告称，预计2019年年度实现归属于上市公司股东的净利润为-49.81 亿元，与上年同期相比预计减少 52.34 亿元，同比降幅 2068.77%。
值得一提的是，力帆汽车在2019年前三季度归属上市公司股东净利润为-26.33亿元，而从披露的2019年业绩预告来看，第四季度亏损幅度增长将近50%，足以见得第四季度亏损的幅度还是很大的。
针对业绩大幅亏损的原因，力帆汽车在公告中称，一方面受国内汽车行业大环境影响，以及公司资金紧张的制约，公司汽车业务受影响，收入大幅下降。另一方面受国家降杠杆影响，公司外部融资困难，财务成本高，影响利润额。
力帆汽车也是备受关注的汽车品牌，不过这种关注并不是力帆想要的。力帆作为一家以摩托车业务起家的企业，进入汽车行业发展最早可追溯到2003年。2003年8月，力帆汽车收购重庆专用汽车制造厂80%股份，2006年，力帆汽车正式进入乘用车行业发展，首款轿车520正式上市。
力帆汽车跟众泰汽车可谓是难兄难弟，由于资金和技术的不成熟走上了模仿的道路，通过“复制粘贴”宝马MINI、宝马3系、福特S-MAX、汉兰达等车型实现产品更新，然而跟众泰汽车不一样的是，复制后的力帆汽车未能成为市场的爆款。
进入汽车行业发展14年的时间，力帆汽车通过复制实现产品的更新，但是未能在技术上、产品力上和服务上形成优势。中汽协秘书长助理许海东认为:“力帆在造车的核心能力方面还存在不足之处,而新能源车又是未来战略,现在用来‘救急’是没希望的。”
力帆汽车在去年一直处于舆论的风口浪尖。2019年5月，多家经销商前往重庆力帆汽车总部维权，维权原因是力帆汽车存在向非经销商低价销售汽车的行为；2019年10月，媒体报道称包括力帆汽车在内的四家车企年底将进入破产程序，力帆汽车发布澄清公告称报道失实，但公司确实负债较高，资金流动性压力较大；2019年11月，央视记者探访力帆汽车所在的生产基地，发现力帆汽车生产线处于半停工状态，同时存在拖欠员工工资的情况。
力帆汽车对于重庆市的发展还是很重要的，为挽救力帆汽车，重庆市政府帮助力帆汽车成立债委会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。力帆汽车也表示将积极化解债务危机。
显然，为挽救危在旦夕的力帆汽车，重庆市政府㠲使出浑身解数，但是从力帆汽车当前的表现来看，未来的发展仍然难为乐观。
据力帆汽车公布的销量数据显示，2019年力帆汽车累计销量为22536辆，同比下跌75.52%；新能源汽车累计销量为3091辆，同比下跌69.49%。
在过去的一年，受宏观调控、汽车市场下行等因素影响，我国大部分车企在2019年销量和业绩都出现了不同程度的下滑。进入2020年，力帆汽车仍然面临巨大的市场压力，工厂处于半停工状态，汽车产品更新也跟不上市场节奏，再加上经销商合作崩裂，力帆汽车生存堪忧。虽然重庆市政府提供了一线生机，但是如果在新的一年没有改善，恐怕离退出赛场也不远了。
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