据媒体报道，11月29日戴姆勒正式宣布计划到2022年底将在全球范围内裁员至少10000人，此次裁员规模至少占全球员工的3.3%，公司希望通过裁员削减成本，以应对低迷的销售，提振并加大电动车和自动驾驶技术的投资率。
戴姆勒在一份声明中表示，该公司管理层已经与工会达成协议，将采取各种措施削减成本和工作岗位，包括扩大兼职退休和在德国提供的离职计划。
戴姆勒人事主管珀斯表示，截止第三季度戴姆勒全球的员工共有30万人左右，裁员幅度将在五位数以下，至少1万人，其中包括10%的管理职位。
在不久前，戴姆勒就透露过相关的裁员计划。戴姆勒CEO康松林在第三季度财报会议上表示，到2022年底将减少14亿欧元的人事支出，其中奔驰汽车人事支出将减少10亿欧元，涉及1100个管理职位。康松林表示“为了在未来几年把控转型，需要加大努力，因此必须大幅降低成本，持续增强现金流。”
值得注意的是，虽然戴姆勒计划到2022年至少裁员10000人，但是并不会通过强制裁员的方式进行裁员，可能通过提前退休、减少工作时长或是自愿离职等方式减少岗位。
今年的开局不利，特别是由于“排放门”丑闻产生的召回和罚款，导致戴姆勒在今年第二季度亏损13亿美元，这是戴姆勒集团自2009年来首次出现亏损。截止第三季度，戴姆勒已经三次下调盈利预期，并表示2019年税前利润基本与2018年持平。
好在，戴姆勒在第三季度已经有所好转。根据财报显示，今年三季度营收432.7亿欧元（约合人民币3334.4亿元），同比增长8%；集团净利润为18.13亿欧元（约合人民币143亿元），同比增长3%。
实际上早在今年4月，德国《经理人》就曾报道称，康松林正准备推动节约成本计划。
今年5月，戴姆勒集团正式宣布，康松林正式接任戴姆勒股份公司董事会主席以及全球总裁职位，任期5年。
目前，全球汽车市场正处于寒冬下，根据德国汽车工业联合会发布的数据显示，2019年在全球的主要汽车市场包括中国、美国、印度、欧洲等市场汽车销量均出现下滑。
值得注意的是，在车市寒冬下，戴姆勒并不是唯一计划裁员的车企，在一周的时间内，BBA三家公司都宣布裁员，以度过低迷的市场。
11月26日，奥迪发布声明正式宣布将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。这将为奥迪在未来十年节省60亿欧元成本，以支持企业加快向电气化和数字化转型。
今年3月份，奥迪宣布将在未来几年缩减170亿美元的成本支出，并裁减10%的管理职位，以此加大在电气化领域的发展。此外，奥迪还针对特定市场的变速箱、发动机组合和某些型号的汽车都将砍掉，导致产品组合减少了27%，而且还将进一步削减，最终将车型数量削减45%。
今年前三季度奥迪营收为413亿欧元（约合人民币3250.1亿元），同比去年同期的443亿欧元下降6.8%；营业利润则为32.39亿欧元（约合人民币254.5亿元），高于去年同期的28.71亿欧元，同比增12.8%。
另一家德国车企宝马则在11月27日表示，争取在2022年之前节省120多亿欧元（约合132.3亿美元）的成本，以应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出。根据协议，宝马将大幅削减奖金，并延长部分员工的工作时长。该措施将在2020年起生效。
尽管宝马没有提出具体的裁员人数，但是根据《经理人》9月报道称，宝马计划到2022年裁员 6000人，作为节约成本的一部分。但是在2020年之前不会强制裁员，而是通过缩减5700名员工的工作时长，以此节约成本。
一周的时间内，德国三家汽车公司尽数宣布节约成本计划，足以印证当前车市的寒冷。除了BBA外，日产汽车、福特汽车、现代汽车等车企也纷纷宣布裁员，以节约成本。
随着全球经济放缓，汽车销量受受到影响。各大车企纷纷通过裁员的方式达到节约成本的目的，从目前来看，这可能是当前汽车企业应对市场严峻环境以及加大电气化投资最直接而有效的方式。
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