4月21日，在魏牌全新高山预售发布会上，长城汽车总裁穆峰再次强硬表态“长城汽车打死也不做增程！”
穆峰表示，其实在选择动力技术路线的时候，针对于独挡混联和增程两个方向，长城内部做过很多次的激烈探讨。对于增程路线而言，技术门槛低，系统成本也低，开发难度也确实小，但是在中高速场景，由于增程的能量传递链路太长，导致效率特别低，必然会带来效率和能量上的巨大损失。而长城的Hi4混联系统智能切换动力模式，在中高速场景可以通过直驱缩短三分之二的传递路径，效率可以提升13%；在高速爬坡场景，具备档位优势的开发系统，还可以通过档位调节发动机的负荷效率，较增程再提升15%到20%。穆峰进一步表示，“既然我们已经有了最好的新能源架构，为什么还要给用户提供退步的增程技术？”
何为增程式？增程式电动车不同于纯电动和插电混动，其最突出的零部件就是増程器的加入，工作原理是利用发动机进行发电，电动机驱动车辆行驶。当电量充足时，车辆可以采用纯电动模式行驶，当电量不足时，发动机会启动进而带动发动机，为动力电池充电。
严格来讲，增程式电动车是插电混动的一个变种，所谓插电混动，最简单的理解就是汽车有电动机和内燃机两套动力系统，两套动力系统驱动汽车就会有串联，并联，串并联混合等多种组合模式，增程式就是其中相对最为简单的串联模式。
这已经不是长城汽车第一次公开对增程式混动发表看法了。此前，长城汽车首席增长官李瑞峰在微博上针对“增程式混动是落后技术”进行多番讨论，例如“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”、“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”、“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来”，同时声称“DHT是全球最好的新能源技术”，引发不小争议。
增程式混动确实是落后技术，但不得不承认的是，理想汽车、问界依靠增程式确实取得了很大的市场。数据显示，2025年一季度理想L6销量为44347辆，在新能源汽车榜单中排名第12，问界M9为21047辆，理想L7和问界M7也在2万辆以上。反观魏牌，目前旗下三款车型仅有蓝山销量过万，为11217辆。
除了理想汽车、问界外，包括岚图汽车、深蓝汽车、零跑汽车、问界、智界、长安启源、比仰望汽车、享界汽车等品牌均有布局增程式混动，就连曾经一度同样抨击“增程式混动是落后产物”的大众，也计划推出增程式混动车型，从某种程度上是对该技术的认可。李想曾公开表示，往后看五年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案，而理想要做的就是增程效率方面不断提升。实际上，车企选择的技术路线上，无论哪一种都各有利弊，率先塑造产品力，验证可靠性，将路线中的最大优势发挥出来，才更为重要。
当然，从发展时间来看，增程式确实是落后技术，而长城汽车也拥有比增程式混动更好的技术，这也是不同的发展路线，长城汽车 “打死也不做增程” 的决策，是其基于技术、市场和政策等多方面因素的深思熟虑，也是对自身技术实力和发展战略的坚定自信。
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