7月31日，捷尼赛思宣布，任命朱江为捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司的新一任首席执行官，该任命将于2024年8月5日正式生效，上任后，其将全面推动捷尼赛思在华业务的增长和发展。
资料显示，朱江在汽车行业拥有超20年的工作经验，曾先后在多家车企任职高管，包括蔚来汽车、宝马、MINI、雷克萨斯和福特等国际知名汽车品牌。在加入捷尼赛思之前，朱江于2022年9月担任美国造车新势力Lucid在中国的首任董事总经理职位，负责中国市场业务。
回顾朱江的工作履历，其在汽车行业的造诣颇深，算是汽车行业的老人，尤其是在品牌建设和营销方面经验丰富。2003年，朱江加入华晨宝马，负责市场活动，此后于2008年至2012年担任宝马MINI品牌管理总监，后升任为MINI中国品牌管理副总裁。一直到2013年离开宝马汽车后加盟雷克萨斯。2017年，朱江离开雷克萨斯，加盟蔚来担任用户发展副总裁。除上述工作经历外，朱江还曾短暂在前集度汽车担任副总裁，负责用户发展与运营。
2023年10月，捷尼赛思首席执行官何睿思（Markus Henne）离任，此后由捷尼赛思汽首席协调官李哲（Wells Lee）接替该职位。针对此次捷尼赛思中国任命朱江为首席执行官，捷尼赛思全球负责人宋敏圭表示，其在全球知名汽车品牌和中国电动车行业内积累了丰富的管理经验，接棒后将引领捷尼赛思在中国的长期发展与业务增长。
据了解，捷尼赛思（GENESIS）是韩国现代汽车集团旗下独立豪华品牌，成立于2015年11月。2021年4月，捷尼赛思在上海外滩高调宣布以进口方式回到中国市场，之所以采用“回到”一词，是因为这并不是捷尼赛思首次进入中国。在此之前，捷尼赛思分别于2008年和2014年以“劳恩斯”、“捷恩斯”之名进入中国市场，但进入中国市场后销量表现不佳，最终均草率收尾，销声匿迹。
而从当前的销量情况分析，即便捷尼赛思再次进入中国市场，在国内也没有太多的存在感。据终端销量数据显示，2023年捷尼赛思在中国市场全年销量仅为1558辆，而在此之前的2022年销量也只有1457辆。
截至目前，捷尼赛思在国内已先后布局包括G70、GV70、G80、GV80以及GV60等多款车型，虽然产品众多，但其在国内市场的发展并不顺利，一方面是受限于品牌较小众，品牌号召力和性价比均不具备优势，另一方面则是以现代为代表的韩系车在国内认可度不高，并且在华市场份额正快速萎缩。数据显示，2019年到2021年，韩系品牌在华市场份额从4.7%下滑至2.4%，而2023年为1.5%。
2023年10月，捷尼赛思在中国召开全员大会，会议中，捷尼赛思中国时任首席协调员(CEC) 李哲（Wells Lee）披露，在过去不到10个月时间，捷尼赛思亏损高达12亿元人民币。更为惨淡的是，进入中国3年来，其合计亏损额已高达30亿，并坦言在过去三年里，没有任何一名捷尼赛思中国员工购买过该品牌的车辆。行业人士分析称，捷尼赛思中国业务巨额亏损的背后是其在中国市场的运营策略存在问题，与此同时也从侧面上透露出，不管是品牌溢价还是产品溢价，捷尼赛思尚未完全获得中国消费者的认可。
眼下，捷尼赛思继续放下身段进行补课，以提升竞争力和盈利能力。按计划，到2025年起，捷尼赛思所有新车型都将成为纯电车型，到2030年实现100%零排放，到2035年实现品牌净零碳排放。不过，本月中旬，市场有消息称，捷尼赛思总裁迈克・宋（Mike Song）在接受采访时表示，捷尼赛思明年将投资推出尽可能多的混合动力车型，而不是全面押注电动车。
作为现代汽车集团旗下的豪华品牌，捷尼赛思三次入华，但在中国市场的表现均令人大跌眼镜。当前豪华汽车市场的竞争环境日趋激烈，而捷尼赛思作为更小众的进口豪华品牌，日子显然更为艰难。
新官朱江临危受命后，“如何挽回中国市场”将成为其上任后重点需要解决的难题，至于朱江后续能否带领捷尼赛思打开中国市场，或许不久之后就会有答案。
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