5月21日晚，小鹏汽车发布2024年第一季度财报。财报显示，2024年一季度，小鹏汽车总收入为65.5亿元人民币，同比增长62.3%、环比下滑49.8%；净亏损为13.7亿元，同比收窄41.5%，基本与2023年四季度持平。对此。小鹏汽车表示，按年增长主要由于2024年第一季度交付量的增加，尤其受到X9车型带动影响；按季减少则是因为G6及2024款G9车型当期交付量减少。
第一季度小鹏汽车毛利率为12.9%，同期为1.7%，这是小鹏汽车时隔一年多以来毛利率首次回归两位数。此前小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾透露，在内部调整后小鹏汽车成本有明显下降，这或许是小鹏汽车毛利提升的原因。研发费用方面，小鹏汽车一季度研发费用为13.5亿元，同比增加4.2%，费用增加的原因与新车型研发项目的时间与进度相关；销售、一般及管理费用为13.9亿元，同比增加0.1%。截至2024年3月31日，小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币414亿元。
新车交付方面，小鹏汽车一季度共交付量21821辆，同比增长19.7%，环比下滑63.7%。截至目前，小鹏汽车旗下在售车型包括G3、P7、P5、G6、G9、X9六款。其中，首款量产车型G3及其改款产品G3i已于2023年年内停产，X9则是小鹏汽车旗下第六款量产车，也是旗下首款MPV，于1月1日上市，作为小鹏“扶摇”架构下的旗舰车型，该车定位中大型MPV，动力上采用纯电动动力系统，共推出4款车型，售价区间为35.98万元-41.98万元。细分车型来看，X9累计销量为7872辆，占总销量的36.08%；G6为4437辆；P7为4224辆；G9为3991辆，从销量数据来看，P7、G6和G9的销量仍未有起色。
进入2024年后，小鹏汽车也没有停止革新。1月底，小鹏汽车发生新一轮组织架构调整，当时报道指出在小鹏汽车总裁王凤英的主导下，小鹏汽车新一轮组织架构调整涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划，其中，前长城汽车总经理张利已在几个月前加入小鹏汽车，负责生产制造，接替已经退休的蒋平；曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子杨加入小鹏汽车，负责产品规划，此前由吴蒙负责。但小鹏汽车未对这一消息作出回应。
4月17日，小鹏汽车与大众汽车集团共同宣布，正式签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议。按照协议，双方将为大众汽车在中国市场的电动车平台联合开发电子电气架构；双方联合开发的EEA电子电气架构，预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。此外，双方在此之前已确定联合开发两款面向中国中型车市场的智能网联车型，首批两款车型已确定于2026年上市，首款产品为SUV车型。
在产品方面，按照规划，小鹏汽车年内将推出两款全新车型，其中，小鹏汽车将面向全球推出10万至15万元的全新品牌A级产品，并在二季度将AI大模型放进汽车。此前何小鹏表示：“全新品牌在该市场价格带将颠覆技术创新，打造AI智驾新物种，为年轻人提供一台真正的AI智驾汽车。”在本次财报电话会上，何小鹏称，今年四季度将交付一款小鹏品牌的全新B级纯电轿车，作为达成25%技术降本目标的首发车型。何小鹏预计，该B级新车加上MONA车型贡献的增量，将使小鹏汽车在今年四季度会实现月交付量同比大幅度增长。
针对短期的第二季度预期，小鹏汽车表示，预计第二季度交付量为29000辆至32000辆，同比增长25.0%至37.9%；总营收为人民币75亿元至人民币83亿元，同比增长48.1%至63.9%。至于更长远的年销目标，此前何小鹏表示：“业绩要翻倍以上，组织要补充完成所有短板，经营要开始走向高质量第一步。”预计年销目标将超28万辆，意味每月需完成约2.3万辆新车的交付。
需注意的是，正如何小鹏此前所说，2024年是中国汽车品牌进入 “血海” 竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。综合一季度的表现来看，目前小鹏汽车依旧承压，后续仍将面临不小的压力，但何小鹏在前不久曾表示：“造车是长跑，一脚油门一脚刹车是大忌，行稳致远，追求多边形战士的复利增长才是大机会。”
截至北京时间5月22日收盘，小鹏汽车股价报收34.650港元，涨幅13.05%，总市值为654.71亿港元。
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