12月22日，恒驰汽车公布年末限时优惠政策，用户购买恒驰5车型可获得定金1万元可抵2万元，相当于降价1万元。
恒驰5是恒驰新能源首款量产车，于2022年8月上市，售价为17.9万元。在发布会上，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼称赞“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV，包括博世、大陆、安波福、宁德时代等多家知名供应链企业都参与了恒驰5的生产过程”，并表示“恒驰大卖已成定局”。动力方面，恒驰5采用单电机驱动，最大功率150kw，续航里程为602km。
作为恒大新能源首款量产车，恒驰5的市场表现并不好。终端销量数据显示，2023年前11月恒驰5销量为937辆，月均销量不足百辆，与恒大汽车高管所言的“大卖已成定存”存在巨大差距。对于恒大汽车而言，由于自身处境问题，即便是产能提上来了，恒大汽车还是不得不考虑，恒驰产品该卖给谁？
这主要还是因为恒大汽车本身经营状况不好。2022年12月30日，恒大汽车表示，恒驰5正在量产，已向用户交付324辆。另外，为了节省成本，集团正进行一系列的减省成本措施，包括减少整体员工数目、安排部分员工停工休息、部分员工减薪等。
2023年3月23日，中国恒大称，由于流动资金紧张，为能维持基本的业务运营，恒大新能源汽车划已采取措施削减成本。在无法获得新增流动性的情况下，恒大新能源汽车将面临停产风险，但集团如能在未来寻求超过290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产。
当前，新能源汽车行业竞争极为激烈，许多跨国合资品牌都举步维艰，更何况是负债累累的房企跨界造车公司，而回归至产品本身，恒驰5定位紧凑型纯电SUV，与同级别车型相比不算贵，产品配置也不算很差，但奈何恒驰汽车并没有形成自身的优势，恒驰5的动力、续航、辅助驾驶等只能算中规中矩，与比亚迪、特斯拉等品牌产品相比，难以彰显出足够的竞争力。最为关键的是，当前中国恒大负债累累，董事局主席许家印被采取强制措施，恒驰如何说服消费者购买这样一家公司的产品，这是另一大难题。
此外，恒大汽车连年亏损，累计亏损金额达840.08亿元，其中2021年净亏损563.44亿元，2022年净亏损276.64亿元。截至2022年12月31日，恒大汽车累计亏损989.06亿元，其中2018年-2020年恒大汽车分别亏损14.29亿元、44.26亿元、73.94亿元。债务方面，截至2022年底，恒大汽车负债总额为1838.72亿元，剔除其中的预收账款33.14亿元后的负债规模为1805.58亿元，而恒大汽车总资产为1152.2亿元，已经严重资不抵债。
此前，恒大汽车曾给出“三大目标”。其中规模目标称，把恒大汽车打造成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。当然，这一目标大概率将落空了。
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