据界面新闻报道，捷尼赛思首席执行官何睿思（Markus Henne）将于2023年10月25日离任，以寻求其他发展机会。同时，捷尼赛思汽首席协调官李哲（Wells Lee）将接替该职位。
资料显示，何睿思曾任职于梅赛德斯-奔驰及旗下高性能品牌梅赛德斯-AMG，在豪华汽车领域累积了丰富的经验。在加入捷尼赛思中国之前，何睿思担任梅赛德斯-奔驰台湾地区市场及营销副总裁。此外，他曾作为梅赛德斯-AMG品牌大中华区的负责人，为品牌建设全新的销售网络及业务模式，进一步明确品牌在高性能豪华汽车领域的领军地位。
2019年12月，捷尼赛思宣布，任命何睿思（Markus Henne）担任捷尼赛思品牌中国区CEO，负责该品牌在中国的业务运营，向捷尼赛思品牌全球负责人李容佑（William Lee）直接汇报。
捷尼赛思是现代汽车集团旗下的高端品牌，于2019年11月开幕的进博会上公开亮相三款车型，分别为旗舰轿车G90、氢能源概念SUV GV80和纯电动小型概念跑车Mint。2021年4月，捷尼赛思用3281架无人机在上海外滩拼出“你好，中国”的标语，再次宣布以进口方式回到中国市场，并宣布中大型轿车捷尼赛思G80和中大型SUV捷尼赛思GV80两款车型预售。
准确来说，这并不是捷尼赛思首次进入中国。在此之前，捷尼赛思分别于2008年和2014年，以“劳恩斯”、“捷恩斯”之名进入中国市场，但无一例外的是，进入中国市场后都在几年后销声匿迹，而从目前来看，再次进入中国市场的捷尼赛思也并没有太多存在感。
据新车交强险购买数据显示，2022年捷尼赛思在国内累计销量仅为1457辆，其中12月为165辆，旗下在售的三款车型G70、G80和GV80，销量分别是226辆、832辆和399辆。基本算是全线溃败。
官网显示，目前捷尼赛思中国在售车型包括G90、G80（ICE/EV）、G70、GV80、GV70（ICE/EV）、GV60（EV）等多款车型，在全国仅20家门店，仅在上海、成都、南京、杭州、广州等城市开设品牌直营门店，渠道建设缓慢。捷尼赛思进入中国市场已有一年而且其渠道独立、直营销售的模式，一定程度上也加重了开拓市场的难度。
虽然产品众多，但是作为进口品牌的捷尼赛思并不受众，而且当前韩系品牌在国内市场的日子并不好过，高端豪华品牌市场极度内卷，捷尼赛思在品牌认知上和营销宣传上始终跟不上市场步伐。
于国内市场而言，捷尼赛思的品牌号召力、性价比都不具有优势。近年来，以现代为代表的韩系车在国内认可度不高，其自2016年后开始下滑并出现连年亏损，在国内曾拥有五家整车制造工厂，如今纷纷转让出售降低运营压力。与此同时，在新能源汽车具备市场发展潜力的同时，韩系品牌普遍滞后和战略缓慢，也让其丧失了发展的机会，捷尼赛思等高端豪华品牌恐怕更加难以在中国市场取得一席之地。
自捷尼赛思重新进入中国市场以来，其取得的成绩很是一般，身为中国区CEO的何睿思首当其责，而其离任是否是因为无法带领捷尼赛思在中国市场取得发展，也不得而知。
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