据中国执行信息公开网显示，爱驰汽车有限公司新增被执行人信息，执行标的1833.38万元，执行法院为南昌县人民法院。
成立于2017年的爱驰汽车，由曾在一汽-大众、上汽大众斯柯达、北京奔驰、沃尔沃等车企担任要职的付强创立，总部设在上海长阳谷创意产业园，生产基地设在江西省上饶市。爱驰汽车曾是中国最早一批实现量产交付的新势力公司之一，其通过斥巨资收购江铃控股从而获得生产许可，时任爱驰汽车CEO谷峰称表示“几乎没有第二家新势力可以做到”。
与其它新势力不同，爱驰汽车的发展重心放在海外市场。公开资料显示，在2017-2020年间，爱驰在德国设立了电动跑车研发中心和工厂，并在慕尼黑成立了海外事业部和欧洲销售公司。
2019年12月，爱驰汽车首款量产车——爱驰U5正式上市，售价19.79-29.21万元。当时，蔚来、小鹏、威马等新势力企业年交付量均突破2万辆大关，而爱驰汽车仅交付千余辆，而伴随着全球疫情的影响，销量持续低迷的爱驰汽车也因此陷入经营危机，其在大众视野中的存在感越来越弱，不得不寻找下一笔“救命钱”。直到2022年，陈炫霖带着他的广微控股入场。
2022年1月，爱驰汽车迎来新一轮融资，来自陈炫霖及其旗下东柏集团，融资金额达数亿美元。随着融资的到位，爱驰汽车管理层进行“大换血”，创始人付强不再担任法人代表、董事长，由陈炫霖接任。在陈炫霖的带领下，爱驰开始尝试通过借壳上市的方式解决资金紧张问题。然而，陈炫霖担任董事长不到半年便宣布”退位“，由原爱驰汽车董事成员张洋接任。
陈炫霖本人状况或波及到公司发展，不仅使爱驰再次陷入经营困境。2022年11月，网传公告显示，“因陈炫霖个人原因，引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付”。2023年初，浙江台州最大汽车经销集团浙江中通控股集团旗下多家经销门店关停，员工工资无法结清，用户售后无法解决，而中通控股集团实际控制人为陈炫霖。
进入2023年后，爱驰汽车的经营状况已经不容乐观，生产销售基本停滞、多月延迟发放工资、要求员工自行缴纳社保公积金、上海总部因未按时缴纳租金被迫退租等。此外，爱驰汽车官方App多个板块内容日前被清空，包括保养服务套餐、整车终身质保权益、放电枪在内的多项服务都已无法正常使用。
事实上，为了解决资金问题，爱驰汽车也考虑赴美融资上市。2022年9月16日，教培企业华夏博雅曾发布公告称，已与爱驰汽车运营公司Aiways Holdings Limited达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。根据意向书条款，爱驰汽车估值总金额范围为50亿~60亿美元，收购完成后，爱驰汽车所有股权将被转换为上市公司的普通股。然而，因爱驰汽车董事长陈炫霖所在投资机构暴雷，出现逾期无法兑付情况，反向借壳上市计划也无疾而终，至今没有下文。
7月21日，爱驰汽车发布《关于任命公司CEO及财务总监的通知》。爱驰汽车表示，任命朱小华为公司 CEO，负责公司日常运营管理工作，聘任日期自2023年7月18日起；任命唐梅玉为公司财务总监，负责公司财务管理工作，聘任日期自 2023年7月18日起；
与此同时，爱驰汽车员工也收到人力资源部发送的《关于成立股东治理临时工作组的通知》。《通知》显示，为推动公司良性发展，整顿公司业务经营，恢复日常运行，经公司股东会议通过，成立股东治理临时工作组，将由朱小华、付强作为股东治理临时工作组组长，负责公司运营管理工作。此外，爱驰将组建复工复产组、研发组、海外组、国内销售组、引战融资组、IT组、人事组、财务组、法务组、综合事务组等工作小组。
自2023年伊始，随着价格战带来的市场竞争愈发激烈，以及融资不顺导致的资金链问题频出，多家汽车初创公司已经陷入经营困境，就连传统汽车制造商的日子也越来越难过。7月，广汽三菱被曝因产品受市场转型的影响，销售远未达预期，经营陷入困境，公司经营层和股东方决定于6月临时停产，并进行人员结构优化。
相较于这些家底厚实的传统品牌，那些还未实现造血的造车新势力无疑面临着更大的危险。目前已上市的新势力车企中仅有理想汽车实现盈利，而其它品牌仍旧依靠外部支持。日前，小鹏汽车和大众汽车宣布合作，零跑汽车与一汽-大众捷达品牌的合作也在暗流涌动，留给二线造车新势力的时间已经不多。
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