5月11日，据多家媒体报道，瑞典电动汽车制造商极星将在全球范围内裁员10％，并且已经冻结了招聘工作。
极星在近日举行的财务会议上向员工告知即将进行裁员，但未透露具体的裁员时间以及哪些部门将受到影响，极星首席财务官JohanMalmqvist表示，公司正在努力降低运营费用并对公司员工采取目标明确的措施。JohanMalmqvist解释：“基于目前的宏观经济环境，公司正在寻求控制成本。”
极星（Polestar）是吉利和沃尔沃共同推出的高端电动汽车品牌，旗下车型主要对标特斯拉。2015年沃尔沃全资收购极星，成为沃尔沃旗下电气化高性能研发部门。2017年10月，沃尔沃和吉利共同宣布组建合资品牌——极星汽车Polestar，自此极星成为独立电动高性能汽车品牌，同时以一个全新的新能源汽车品牌加入到吉利新能源产品序列中。2022年6月，极星在美国纳斯达克证券交易所敲响开市钟，正式挂牌上市。
2017年极星发布四款车型，其中极星1是极星汽车首款产品，定位两门运动跑车，售价145万，该车于2017年10月发布，但耗时两年才正式上市，上市后上市表现也十分一般，2020年销量仅为24辆，不过行业认为，极星1并不是为了销售，而是为了塑造起高端品牌形象。2019年2月27日，极星发布第二款产品极星2，该车是极星汽车首款纯电动汽车，基于沃尔沃CMA架构打造，售价区间为25.78-33.80万元，主要与特斯拉Model3对标，但该车同样花了近一年半时间才正式交付。
2022年6月，极星汽车公布一张未来产品线图，车型包括极星2、极星3、极星4以及极星5，按照计划，极星将在未来两年内推出三款新车。其中Polestar 3原计划于2022年10月推出，定位性能SUV；Polestar 4于2023年推出，定位性能轿跑SUV；Polestar 5将于2025年推出，定位4门GT跑车。不过极星未能如期实现交付节奏。
发布财报当天，极星汽车宣布推迟旗下战略车型极星3量产时间至推迟至2024年第一季度，原因是沃尔沃汽车共享的全新全电动平台的最终软件开发需要更多时间，同样首次影响的还有沃尔沃EX90。不过极星表示，极星4的投产计划没有变化，依然为2023年第四季度在中国投产，2024年初在其它市场投产。目前极星4已在4月举行的上海国际车展正式上市，新车指导价为34.98万-53.38万元，动力上提供单电机、双电机版本，CLTC纯电续航里程在612-709公里。
按照规划，2023年极星原定全球年销量目标为8万辆，不过考虑到新车推迟了量产时间等原因，极星已宣布将今年全球销量下调至6-7万辆之间，下调幅度高达25%。数据显示，2022年，极星全球的交付量为51491辆，创造历史新高，而今年第一季度极星在全球交付量同比增长26%至12076辆，按此计算，意味一季度极星仅完成6万辆销量目标的20.12%，极星至少需要完成4.8万的交付量才能达标。
除生产滞后以及销量压力外，和大多数车企一样，极星同样面临资金问题。财报数据显示，2023年前3月极星总收入为5.5亿美元，同比增长21%，但不及市场预期的5.7亿美元；单季经营亏损为1.99亿美元，同比收窄23%；净亏损900万美元，而去年同期净亏损约2.745亿美元。截至3月底，极星账面的现金及现金等价物为8.843亿美元，较上季度减少8960万美元。截至美东时间5月11日收盘，极星股价单日再度重挫12.47%，总市值为74.19亿。
新车交强险数据显示，2022年极星国内销量为1717辆，作为对比，对手特斯拉2022年累销441697辆，两者差距甚大。此前极星曾表示有足够的资金可以支撑到2023年，不过此次暂停全球招聘和裁员10%或意味着极星资金流吃紧。
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