2022年11月因称“比宁德时代技术更先进”而收到深圳证券交易所（下称“深交所”）关注函的众泰汽车，最近又因60亿元定增而受到深交所问询。
针对深交所的问询，3月16日，众泰汽车发布公告称，公司于近日收到深交所出具的问询函，审核问询问题主要为“众泰是否有新能源汽车整车开发能力”和“渠道建设项目”。众泰汽车表示：“公司将按照问询函的要求，会同中介机构逐项落实并及时提交对问询函的回复，回复内容将通过临时公告方式进行披露，并在披露后通过深交所发行上市审核业务系统报送相关文件”。
此前一日，众泰汽车因定增募资不超60亿元而遭问询，被追问本次募资是否存变相补流情形，是否过度融资。深交所下发的关于对众泰汽车申请向特定对象发行股票的审核问询函指出，报告期内，众泰汽车整车业务大幅下滑直至处于停产状态，截至目前仍处于复产过程中。最近一期末公司归属于母公司的净资产为30.25亿元，本次60亿元的募集资金总额接近公司最近一期末净资产的2倍。另外，发行人新车江南 U2 于 2023 年 2 月正式上市， 但近期有媒体报道《“皮尺部”又回来了，江南“U2”山寨本田 E， 众泰能否复活?》《众泰借尸还魂，新车 5.68 万起，再现抄袭门》 等。因此，深交所要求众泰汽车补充说明新能源整车开发项目从研发到正式上市的具体过程，公司是否拥有新能源汽车整车开发能力以及线下营销渠道建设地点和规模的合理性和必要性等多项内容。
此前众泰汽车发布定增说明书显示，公司拟向特定对象发行股票，募集资金不超过60亿元（含本数），用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、渠道建设项目及补充流动资金。其中47.32亿元用于投入新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、4.68亿元投入渠道建设项目，8亿元用于补充流动资金。
目前众泰汽车新能源智能网联汽车开发主要开发四款新能源智能网联乘用车，包括3款纯电动大中型SUV车型及一款纯电动轿车车型。众泰汽车称，本项目拟开发车型中，B41EV项目的造型和工程设计工作基本完成；B31EV项目的造型创意工作已完成，即将进入油泥模型阶段。而“拟开发的四款车型中，两款车型尚处于项目预研阶段。”是此次深交所问询函关注的重点之一，众泰汽车的说明并不具备足够的有说服力。
除此之外，渠道建设项目也是深交所关注的另外一个问题。此前众泰汽车拟使用募集资金2100万元投资数字化营销平台建设，拟使用募集资金4.47亿元投资线下营销渠道建设计划在北京、上海、广州等100个城市先期建设216家自营门店。对此，深交所要求众泰汽车结合发行人现有整车产销情况、销售模式、拟生产车型的目标客户和销售计划、同行业可比项目等情况说明线下营销渠道建设地点和规模的合理性和必要性。还需要阐述如产销规模不达预期，线下营销渠道建设的人员、租金等开支是否会对发行人经营情况产生重大不利影响。
回顾众泰汽车的发展历程，虽然众泰汽车入局汽车整车制造行业的时间点并不晚，不管是汽车产品设计、研发还是制造领域，众泰汽车已深耕十几年，然而其发展之路走得并不平坦。
众泰汽车前身为众泰控股集团，成立于2003年，2006年初，众泰汽车借道成都新大地汽车公司实现整车生产并快速推出首款车型众泰2008，同时获得了不少消费者的认可。到了2016年，众泰SR9上市仅3天便斩获了2万订单，也是这一年众泰汽车创下销量巅峰，全年累计销量为33.31万辆，只可惜这种风风光光的日子十分短暂，在这之后，众泰汽车销量开始急剧下滑，2018年和2019年销量分别仅有15.48万辆和11.66万辆，2020年因整车生产经营业务几乎停滞，众泰汽车旗下多家子公司以及母公司被破产清算。
2021年6月9日，因众泰汽车不能清偿到期债务，金华中院根据债权人的申请，依法裁定受理重整，并指定管理人具体开展重整各项工作。同年9月30日，因众泰汽车流动性枯竭、破产重整、整车生产经营基本停滞，被江苏深商接盘，成为众泰汽车重整投资人，上海钛启、湖南致博作为公司的后顺位备选重整投资人。2021年10月27日，众泰汽车宣布获得20亿元重整款并且已经全部到位，这笔资金将用于支付重整费用、清偿债务等。两个月众泰汽车宣布破产重整计划已执行完毕。
2022年10月，众泰汽车宣布复产前的准备工作已基本完成，2022年10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式，这也意味着众泰汽车正式宣布复产，逐步恢复整车制造能力和正常生产经营，不过需要注意的是，这款车型主要销往包括西亚、南亚、南美、中东等海外市场。
截至目前，众泰汽车目前能依靠的产品仅有旗下子公司江南汽车一款微型电动车江南U2，该车于今年2月26日正式上市，是基于江南汽车J-Smart 1.0纯电平台打造的首款战略车型，也是众泰汽车破产重整后发布的首款新车，定位纯电小型车，共推出6款车型，售价区间为5.68万－9.88万元。
资料显示，因缺乏流动资金，众泰汽车2020年度和2021年度整车生产制造业务几乎处于停滞状态，营业收入主要来源于汽车配件和门业的销售。数据显示，2020年度众泰汽车净亏损108.01亿元，2021年一季度净亏损2.55亿元，净资产为-46.72亿元。
另据最新公告显示，截至2022年9月30日，众泰汽车可自由使用资金只有1.03亿元。对于众泰汽车而言，产品研发是其首要任务，而众所周知的是，造车是一项烧钱的项目，1.03亿元对于重整后想要产品研发的众泰汽车而言无异于杯水车薪。
目前众泰汽车资产负债率仍处于较高水平，而后续包括新能源汽车的研发、整改生产基地、重塑供应链体系、重构品牌体系、营销渠道等均需大量资金支持，简而言之，当下重新开始的众泰汽车急需资金“回血”，在此背景下，这笔用于产品研发、渠道建设等的60亿元定增对于众泰汽车而言显得尤为重要。
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