据乘联会公布最新零售数据显示，2022年国内狭义乘用车市场销量2054.3万辆，同比增长1.9%，其中新能源乘用车567.4万辆，同比增长90.0%。2022年12月国内狭义乘用车市场零售销量216.9万辆，同比增长3.0%，环比增长31.4%，其中新能源乘用车64.0万辆，同比增长35.2%，环比增长6.6%；
根据乘联会数据统计，2022年新能源汽车销量排名前三车企分别是比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国，销量分别为179.99万辆、44.21万辆、43.98万辆，其中比亚迪市场占有率达到31.7%。榜单显示，大部分品牌保持在50%增长，其中长城汽车是榜单中唯一下滑的品牌，同比下滑7.5%。
比亚迪汽车成为年度新能源销冠，一点也不意外。在国内外众多传统车企中，比亚迪是向新能源车转型最坚决、果敢的公司。2022年4月，比亚迪宣布停售燃油车，成为全球第一个停售燃油车的汽车品牌。数据显示，2022年全年比亚迪汽车销量179.99万辆，同比增长208.2%。
2022年，比亚迪结束了中国车市销冠近40年被合资品牌霸榜的历史，也以超50万辆的巨大优势，从特斯拉手中夺回全球新能源汽车销售第一的宝座。近日，有消息称比亚迪董事长王传福将公司2023年的销售目标定为400万辆。对此，比亚迪回应，受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对2023年销售目标不好判断。
除比亚迪外，广汽埃安的强势崛起也是2022年新能源车市的一大亮点。2022年3月，在广汽集团业绩交流会上，总经理冯兴亚曾提到，广汽埃安要成为新能源汽车的领导品牌，同时要做到把现在的“蔚小理”变成“埃小蔚”。数据显示，2022年广汽埃安累计销售27.38万辆，同比增长115.6%，超额完成2022年“保20万挑战25万”的销售目标，销量远超“蔚小理”。
长城汽车是榜单中唯一下滑的厂商，2022年全年销量同比下滑7.5%至12.39万辆。众所周知，长城汽车旗下拥有哈弗、欧拉、魏牌、坦克四个乘用车品牌，其中欧拉品牌是唯一销售新能源汽车的品牌，旗下有欧拉好猫、欧拉芭蕾猫、欧拉闪电猫三款车型在售，而哈弗、魏牌也有插电混动车型再说。数据显示，2022年欧拉好猫销量为61094辆，占长城新能源汽车销量近一半。至于备受市场关注的魏牌，其销量更是惨不忍睹，拿铁DHT-PHEV全年销售9654辆，摩卡DHT-PHEV销售5756辆。
12月8日，长城汽车宣布对旗下品牌组织架构进行调整。据介绍，魏牌和坦克、欧拉和沙龙将采用双品牌运营模式，在组织管理上全面整合。整合后，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，发力高端新能源以及全球市场；欧拉和沙龙则专注于纯电，由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。长城汽车表示，此次品牌营销组织的调整，不是简单的合并逻辑，而是从品牌管理到渠道运营、销售管理、售后服务等一整套的体系化调整。至于品牌组织架构调整能否对长城汽车销量产生积极作为，还需要后市验证。
2022年，理想汽车的交付量在“蔚小理”3家中居首，年交付13.32万辆，同比增长47.2%。其中，12月理想汽车交付21233辆，创下单月最高交付记录，成为新势力中第一家月交付超过2万辆的品牌。
这一年，理想汽车最大的人事变动无外乎“二号人物”沈亚楠的离开。沈亚楠作为理想汽车联合创始人，2015年开始担任理想汽车总裁，沈亚楠几乎操盘理想汽车的全部其他业务，权力仅次于李想。12月9日，理想汽车宣布，公司联合创始人、公司执行董事兼总裁沈亚楠将自2023年起不再担任前述职务，并将于2023年6月底从理想离职。
小鹏汽车在2022年，可谓是上半程得意，下半程失意。2022年上半年，小鹏汽车累计交付6.90万辆新车，同比增长124%，是新势力销量最高的品牌。然而，从下半年开始，小鹏汽车就开始出现劣势。2022年9月，小鹏G9上市，该车被视为小鹏汽车冲击中高端市场的“重要一棋”，然而该车型刚刚上市就被吐槽配置多且杂、定位模糊、售价远高出预期且几乎没有惊喜，甚至有车主退订。
G9失利成为导火索，10月小鹏汽车迎来有史以来最大规模的组织架构调整，联合创始人、总裁夏珩辞任董事会职务，仍担任总裁一职专注于产品；何小鹏将大幅减少在小鹏汇天等生态企业的直接参与度，加强对小鹏汽车战略、产品规划和研发等方面的管理。
最后再来看合资品牌，一汽-大众和上汽大众均进入榜单中，前者同比增长41.7%，后者同比增长50.3%。目前，大众汽车在电动汽车市场的表现要明显优于其它德日系品牌，其在2021年推出ID.4、ID.6X、ID.3五款新能源车型，相比于其它品牌以油改电推出的电动汽车产品明显具备优势。就一汽大众和上汽大众而言，前者的表现要明显优于后者，但由于疫情和零部件供应影响。
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