据长安汽车公布产销数据显示，2022年长安马自达全年销量104,032辆，同比下滑21.43%，其中12月销量6,372辆，同比下滑8.07%。
据长安马自达官网显示，目前在售车型包括昂克赛拉、阿特兹、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等车型，其中70%以上销量来自昂克赛拉。据上险数显示，2022年前11月昂克赛拉为56350辆，CX-5为15882辆，CX-30为10658辆，阿特兹为7314辆，CX-4为6141辆，CX-8为1203辆。
众所周知，一汽马自达和长安马自达于2021年8月合并成为（新）长安马自达，但从销量数据来看，资源的集中并未给马自达带来销量上的帮助。
马自达在中国市场这一发展过程，可谓起起伏伏，分分合合。马自达与中国市场的渊源始于1992年，当时马自达进入中国，与海南汽车合作生产海南马自达，直到2006年合作终止。2005年，一汽马自达和长安马自达成立，需要注意的是，一汽马自达仅局限于技术合作和汽车销售，并不拥有整车生产资质，一汽马自达在售车型均交由一汽轿车生产。2021年，一汽集团、马自达、长安汽车三方展开谈判，最终将一汽马自达和长安马自达进行合并，组建成为（新）长安马自达。
南北马自达合并的一大背景，是在中国市场的节节败退。数据显示，2021年马自达全球销量为128.75万辆，同比增长3.6%。但中国却成为马自达唯一下滑市场，全年销量同比下滑14.3%至18.40万辆，。作为对比，马自达在美国市场的销量为33.27万辆，同比增长19.2%，在欧洲市场的销量为18.97万辆，同比增长5.3%。
马自达丢失中国市场，除了竞争激烈的原因，与其自身在中国的战略布局有重要关系。据官网显示，目前长安马自达目前在售共七款车型，而实际上大部分4S店展厅内均只有昂克赛拉、阿特兹、CX-30、CX-4、CX-5五款展车。据了解，长安马自达最后一次推出新车是在2020年5月，定位小型SUV的长安CX-30正式上市，指导价格区间为12.99-17.19万元。2021年9月，长安马自达基于CX-30推出CX-30 EV，综合补贴后售价区间15.98万-20.18万元，但由于是油改电车型，新车上市后销量持续低迷，其对品牌的贡献度基本可以忽略不计。
在2022广州车展上，长安马自达CX-50正式亮相，新车是南北马自达合并后推出的首款车型。外观方面，CX-50采用家族全新的设计语言，尺寸更大的前格栅结构不变但造型变得更为扁平，黑色的格栅边框向两侧延伸与大灯组相连，形成格栅与大灯一体化设计。此外，前保险杠两侧的导风槽和前唇采用的银色格栅，使得新车看上去十分硬朗。
车身侧面，可以看到车身十分修长，尤其是车头部分，由前包围延伸至侧裙进而延伸至后包围的黑色饰板看上去十分粗犷，黑色外后视镜、镀铬车顶行李架、线条分明的车窗边框、大尺寸轮毂等设计进一步强化新车的越野属性。车尾部分，采用黑化处理的圆形尾灯与MX-30一样采用立体式设计，点亮效果会很具辨识度。同时，新车尾部上方延伸出的扰流板内嵌一长条高位刹车灯，配合尾门上的横向线条和后包围上的双边双出圆形排气，进一步强化了新车的运动感。尺寸方面，新车长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，定位紧凑型SUV。
内饰部分，马自达并没有追求当下“大屏内卷”的潮流，中控屏依旧设置在方便驾驶员观察的中控台上方，仪表同样也是液晶+机械式的组合，不过全新的家族样式让车内看上去更加硬派，三辐式多功能方向盘、贯穿式空调出风口等设计兼顾科技与质感。
动力方面，CX-50搭载2.0L和2.5L两种动力选择，传动方面均配备6AT变速箱。不过，令人失望的是，CX-50后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，采取这种悬挂的车辆一般平稳性和舒适性较差，由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其它特种车辆上。对于以上预计售价20万元以上的SUV，采用扭力梁式非独立悬架确实比较少见。据了解，除了CX-50外，年内长安马自达还将引入CX-90。
实际上，也不单单马自达，众多日系品牌在2022年的表现都不好，本田、日产、三菱、丰田也在中国市场不同程度遭遇到了发展难题，马自达的未来命运也一直被人讨论。目前来看，长安马自达尚只有昂克赛拉能够支撑门店，虽然还谈不上边缘化，但想要快速挽回市场，长安马自达任重道远。
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